Milyen modell kerül be a gyűjteményedbe a közeljövőben?

[Missa]

The Flinstones Flintmobile 1/20

Na most melyik az igazi?
Mert a FB-on két féle képet tettél fel. Az egyiken ez a "fapados" van, a másik az meg "bőrüléses". Olyan párducbőrös.

[schumimodells]

The Flinstones Flintmobile 1/20

Nem egy hétköznapi darab.

[ko1122]

The Flinstones Flintmobile 1/20

[truckster]

Szeretem az elfuserált/életképtelen/bumfordi autókat. Nem mindet, van amelyik tényleg csak szimplán randa, de ez nem az

[schumimodells]

Hamarosan...

[Missa]

Jól emlékszel, nem fogsz benne csalódni, ennél nagyon igaz az az "egyben van érzés".
[ Kép ]

Klassz ez is, de ahogy nézem a Tied a '70-es "Heads Up" Road Runner.
Én GTX-et kértem, rally red színben, HEMI motorral, airgrabber-es motorháztetővel.
Tudom, hogy hülyeség, ugyan ez gator top tetővel lenne szinte azonnal, olcsóbban is, de annak csak 440-es Super Commando motorja van és nincs airgrabber a gépháztetőn. Tudom, nem mintha számítana, de akkor is, valahogy ez így jobban bejön nekem.
Aztán azt hiszem az idén ez lesz az első és utolsó általam fizetett USA autó a gyűjteményben. Idén vissza kell helyezni a hangsúlyt a Ferrarikra. Na persze, ha az asszony minden képpen egy 1968-as Chargerrel, azzal az új ezüst színű 50th Anniversary változattal akar meglepni, ám legyen! Hagyom magam.

[chilisos]

Jól emlékszel, nem fogsz benne csalódni, ennél nagyon igaz az az "egyben van érzés".

[Missa]

Van ilyen neked is, vagy rosszul emlékszem?

[chilisos]

[Missa]

Remélem nem kiabálom el, de úgy néz ki lesz hamarosan egy ilyenem:

9635888779_fed84bcdb0_o.jpg (751.03 KiB) Megtekintve 3546 alkalommal

[Missa]

Köszi az írást is és a képeket külön is! Olvastam annak idején, de már nem nagyon emlékeztem rá. Jól jött. Képeket nézegetve, szerintrem a fekete Prototype ugyan ez. Persze ez a #1-es sokkal látványosabb. Már csak a Ferrari (vagy esetleg a GMP) logikáját kell megfejtenem. A két, festéstől eltekintve, azonos gép elnevezése miért különböző? Az egyik miért 312 P, a másik miért 312PB. Na mert aztán a PB-ből van még más milyen far, spoiler kialakítású is...
Ja még valami. Idézem: "keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?"
Ha jól tudom és jól emlékszem a tanulmányaimra, ezeket a csatornákat hivatalosan Venturi csatornának hívják.

NACA duct lesz az:
http://en.wikipedia.org/wiki/NACA_duct

Aha, vagy az. Összekevertem. Mind a kettő a levegő sebesség-nyomás viszonyon alapul... Bocs.
A Venturi-t hasznáják a hajózásban. A NACA-t nem. Nincs akkora sebesség hajón, amivel működne ez a NACA...

[Labdacs]

Köszi az írást is és a képeket külön is! Olvastam annak idején, de már nem nagyon emlékeztem rá. Jól jött. Képeket nézegetve, szerintrem a fekete Prototype ugyan ez. Persze ez a #1-es sokkal látványosabb. Már csak a Ferrari (vagy esetleg a GMP) logikáját kell megfejtenem. A két, festéstől eltekintve, azonos gép elnevezése miért különböző? Az egyik miért 312 P, a másik miért 312PB. Na mert aztán a PB-ből van még más milyen far, spoiler kialakítású is...
Ja még valami. Idézem: "keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?"
Ha jól tudom és jól emlékszem a tanulmányaimra, ezeket a csatornákat hivatalosan Venturi csatornának hívják.

NACA duct lesz az:
http://en.wikipedia.org/wiki/NACA_duct

[Missa]

az előbb elolvastam a GMP 330 P4-esemről szóló kis bemutatót. akkor, ott úgy fejeztem be a kis ömlengésem, hogy ha tehetem, akkor megveszem a 312PB-t is. hát íme, a múlt héten érkezett. még friss, még meleg, még szagos. az élmény friss.

pont ezért néztem bele a 330P4 bemutatójába, hogy ott is voltak-e kritikai megjegyzéseim, de mivel ott elfogott az első HighEnd modellem miatti vakság, észre sem vettem őket. pedig utólag belegondolva voltak ám. nem is hibák, hanem az aprólékosságból adódó kellemetlen tulajdonságok. például az, hogy a fedeleket tartó kis pöckök egytizennyolcasok, de a fedél tömege nem egytizennyolcas, emiatt nehezen birkóztak meg a feladatukkal.

emiatt a fotózás pillanataira sikerült csak úgy összeraknom, hogy egyben levőnek tűnjön, de elég volt csak csúnyán ránézni, máris szétesett. itt ilyen probléma nincs, szépen össze lehet rakni a modellt. mert össze kell rakni, három részben pihen a dobozában. a két fedél és maga az alváz-motor-váltó-felfüggesztés-kerekek cucc.

összerakva egy hihetetlenül agresszív széles-lapos-hosszú izét kapunk. izét, nem is izét. egy éket. van, akinek nagyon bejön ez a forma (labdacs), van akinek annyira nem tetszik, de megjegyzések nélkül nagyon kevesen mennek el mellette.

maga a modell egyébként így ahogy van, tökéletes. a formák, az arányok, az "egyben van érzés" mind jól működik, külsőre hibátlan.

tényleg az.

ennek a verziónak az eredetijét Monzában használták, az ottani gyors pályára kapta a hosszabb hátsórészt és a kis szárnyat a két vezérsík közé. a kis szárnyacskával vigyázni kell, mert nagyon vékony pontokon van rögzítve, hamar a gyanútlan gyűjtő tenyerében köthet ki.

írtam már, hogy három részből kell összerakni? írtam. ez az első idom az egyik. légbeömlő, lámpák, sárvédők, szélvédő, tükör, ajtók. a festése tökéletes, a lámpák olyan semmilyenek, az ajtókról meg majd később.

ez pedig a hátsó idom. rengeteg légbeömlővel, szélesített sárvédővel, vezérsíkokkal. sok mindent nem igazán lehet róla írni. keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?

a kerekekről pár szó. brutálisak (ez egy szó). főleg a hátsók. lehetne írói közhelyt használni, hogy úthengerek, de szerencsére nem vagyok író. természetesen leszerelhetők, ehhez külön szerszámot kapunk. vigyázni a művelet közben, mert az anya alatt egy icipici alátét lapul. nehogy szőnyegen térdeléses keresgéléssel teljen a modellnézegetésre az asszonytól nagy nehezen kialkudott kis idő. ha már icipici: tessék megnézni a versenyzők neve alatt kinyitva levő kis rögzítőcsatot. nagyjából három milliméteres. de lehet, hogy négy. hosszra.

ez csak egy szimpla kép a tükörről. tetszik. pedig semmi különös. egy sárga félbevágott kis cévitamin egy rúdon.

fotózgattam, fotózgattam, válogattam a képeket a bemutatóhoz. tudtam, hogy ez a kép bele fog kerülni, de azt nem, hogy mit fogok hozzá írni, hiszen már önmagában mindent elárul magáról, szavak nélkül. a fényezés, a lemez alatti elemek találkozása a lemez felettiekkel, az illeszkedések, a fények harmóniája. meg hasonló ömlengések.

aerodinamika a hetvenes évekből. semmi CAD, meg CDF, meg egyéb C-vel kezdődő hárombetűs rövidítés. sima felületek, vezérsíkok, aztán hadd menjen.

amit eddig írtam, az nem volt más, mint finom udvarlás, maximum kicsike előjáték, mert a lényeg még hátravan. egy GMP Ferrari modell ugyanis sosem arról szól, hogy kívülről nézegetjük a gépet. az igazán izgalmas dolgok mindig a lemezeket levéve tárulnak elénk. az első élmény rögtön egy nagy csalódás: az egész váz nagyon könnyű. túl könnyű. csak a motor környékén érezhető, hogy van benne egy kis súly; sajnos ami fémnek látszik lemez, az mind műanyagból készült. ez van, ezt el kell viselni.

ahogy említettem már korábban, a kerekek leszerelhetők, mögöttük a nagyon részletesen kidolgozott fékek figyelhetők meg.

innen, ebből a nézetből talán picit jobban látszik, hogy mire gondolok részletes kidolgozottság alatt. a felfüggesztés elemei is magukért beszélnek. sajnos ezek miatt az elemek miatt tudom megjegyezni a kettes számú kritikai észrevételemet; a kerekek össze-vissza állnak a modellen. valószínűleg az alkotók tényleg a tökéletességre törekedtek, ezért a legkisebb alkatrészt is próbálták megmodellezni a futóműben (is). de kis hibák mindenhol előfordulhatnak. sok kis hiba együttes hatása pedig fokozottabban érvényesül, mint egy nagyé, ezért lehet az, hogy sehogy sem akar rendesen, egyenesen állni egyik kerék sem. biztosan lehetne rajta állítani, de ahogy egy Bburago matricát sem igazítok meg, úgy ehhez sem nyúlok.

hasonló a helyzet a kormányzással is. lehet tekerni a kormányt, de az ember fél, mert érezni, hogy nem két alkatrészt mozgat, hanem egy miniatűr mechanikát, ahogy a képen is látszik, igazi fogaslécet, igazi összekötőt. jó is ez, meg rossz is. igazából jó, mert úgysem játszani veszünk ilyen gépet.

mert ez műanyag... sajnos. ettől persze még szép, de ha a CMC meg tudta oldani fémből ezeket a részleteket, akkor itt is örültem volna neki.

mert a részletek ezzel együtt is kiszabottul szépek, gusztusosak. az a tipikus nagyítót elő és nézzük órákig modell.

van hozzá egy jó adag alkatrész, amiről fogalmam nincs, hogy milyen célt szolgálnak, de versenyautósak, meg csövek jönnek ki belőlük.

sajnos a fényképezőgépem makró módja feladta a szolgálatot, ezért a következő képek minőségéért elnézést kell kérnem. azt próbáltam itt lekapni, hogy mennyi kis kábel fut a bukócső alatti, a motor feletti kis részben. erre lett belőle egy sárga pókháló.

itt pedig a váltó, difi, felfüggesztés, féltengelyek részt próbáltam fotózni, de csak egy paca lett ez is.

ha ez egy normál modell bemutatója lenne, leírnám, hogy az ajtók nem egykarosak, két kis csuklón fordulva nyílnak. az ég felé. a küszöb elég széles, tessék vigyázni a beszállásnál.

a belsőt a két (másfél) ülés uralja, az övekkel. a kormány nagyon kis apró, az lábtér feletti kis elemet levéve látható az egész kormányrúd és a pedálok is. a váltókar egy nagyon apró kis gombocska a pilóta térdénél.

így néz ki a pilótafülke, ha a modell összerakott állapotban van.

illene bemutatnom a motort is, de sok nem látszik belőle. ez szerintem ugyanaz a 180 fokos V hosszútávú versenyekre hangolva, mint amit a Ferrari az F1-es autóiban használt annak idején. meg egyáltalán, az egész autó olyan, mintha egy 312B-re húztak volna egy karosszériát.

szóval a lapos motor egyáltalán nem látszik. csak utalás szintjén, ha nagyon alulra nézünk. felül eltakarják a karosszériaelemek, szűrők, rácsok, elektromos alkatészek.

megbocsátom mindkét bűnét. a csálé kerekeket, a műanyag alvázat. látszik, hogy teljesen más elgondolások mentén épült, mint mondjuk egy CMC. ez a modell néha túllép az egytizennyolcban ma megvalósíthatóság határán, de ez egyáltalán nem baj. tessék csak próbálkozni ilyenekkel. a legnagyobb hátrányát még nem említettem, de ki lehet találni: kettő kell belőle. egyet szétszedve, egy másikat pedig összerakva kell betenni a vitrinbe.

Köszi az írást is és a képeket külön is! Olvastam annak idején, de már nem nagyon emlékeztem rá. Jól jött. Képeket nézegetve, szerintrem a fekete Prototype ugyan ez. Persze ez a #1-es sokkal látványosabb. Már csak a Ferrari (vagy esetleg a GMP) logikáját kell megfejtenem. A két, festéstől eltekintve, azonos gép elnevezése miért különböző? Az egyik miért 312 P, a másik miért 312PB. Na mert aztán a PB-ből van még más milyen far, spoiler kialakítású is...
Ja még valami. Idézem: "keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?"
Ha jól tudom és jól emlékszem a tanulmányaimra, ezeket a csatornákat hivatalosan Venturi csatornának hívják.

[Labdacs]

az előbb elolvastam a GMP 330 P4-esemről szóló kis bemutatót. akkor, ott úgy fejeztem be a kis ömlengésem, hogy ha tehetem, akkor megveszem a 312PB-t is. hát íme, a múlt héten érkezett. még friss, még meleg, még szagos. az élmény friss.

pont ezért néztem bele a 330P4 bemutatójába, hogy ott is voltak-e kritikai megjegyzéseim, de mivel ott elfogott az első HighEnd modellem miatti vakság, észre sem vettem őket. pedig utólag belegondolva voltak ám. nem is hibák, hanem az aprólékosságból adódó kellemetlen tulajdonságok. például az, hogy a fedeleket tartó kis pöckök egytizennyolcasok, de a fedél tömege nem egytizennyolcas, emiatt nehezen birkóztak meg a feladatukkal.

emiatt a fotózás pillanataira sikerült csak úgy összeraknom, hogy egyben levőnek tűnjön, de elég volt csak csúnyán ránézni, máris szétesett. itt ilyen probléma nincs, szépen össze lehet rakni a modellt. mert össze kell rakni, három részben pihen a dobozában. a két fedél és maga az alváz-motor-váltó-felfüggesztés-kerekek cucc.

összerakva egy hihetetlenül agresszív széles-lapos-hosszú izét kapunk. izét, nem is izét. egy éket. van, akinek nagyon bejön ez a forma (labdacs), van akinek annyira nem tetszik, de megjegyzések nélkül nagyon kevesen mennek el mellette.

maga a modell egyébként így ahogy van, tökéletes. a formák, az arányok, az "egyben van érzés" mind jól működik, külsőre hibátlan.

tényleg az.

ennek a verziónak az eredetijét Monzában használták, az ottani gyors pályára kapta a hosszabb hátsórészt és a kis szárnyat a két vezérsík közé. a kis szárnyacskával vigyázni kell, mert nagyon vékony pontokon van rögzítve, hamar a gyanútlan gyűjtő tenyerében köthet ki.

írtam már, hogy három részből kell összerakni? írtam. ez az első idom az egyik. légbeömlő, lámpák, sárvédők, szélvédő, tükör, ajtók. a festése tökéletes, a lámpák olyan semmilyenek, az ajtókról meg majd később.

ez pedig a hátsó idom. rengeteg légbeömlővel, szélesített sárvédővel, vezérsíkokkal. sok mindent nem igazán lehet róla írni. keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?

a kerekekről pár szó. brutálisak (ez egy szó). főleg a hátsók. lehetne írói közhelyt használni, hogy úthengerek, de szerencsére nem vagyok író. természetesen leszerelhetők, ehhez külön szerszámot kapunk. vigyázni a művelet közben, mert az anya alatt egy icipici alátét lapul. nehogy szőnyegen térdeléses keresgéléssel teljen a modellnézegetésre az asszonytól nagy nehezen kialkudott kis idő. ha már icipici: tessék megnézni a versenyzők neve alatt kinyitva levő kis rögzítőcsatot. nagyjából három milliméteres. de lehet, hogy négy. hosszra.

ez csak egy szimpla kép a tükörről. tetszik. pedig semmi különös. egy sárga félbevágott kis cévitamin egy rúdon.

fotózgattam, fotózgattam, válogattam a képeket a bemutatóhoz. tudtam, hogy ez a kép bele fog kerülni, de azt nem, hogy mit fogok hozzá írni, hiszen már önmagában mindent elárul magáról, szavak nélkül. a fényezés, a lemez alatti elemek találkozása a lemez felettiekkel, az illeszkedések, a fények harmóniája. meg hasonló ömlengések.

aerodinamika a hetvenes évekből. semmi CAD, meg CDF, meg egyéb C-vel kezdődő hárombetűs rövidítés. sima felületek, vezérsíkok, aztán hadd menjen.

amit eddig írtam, az nem volt más, mint finom udvarlás, maximum kicsike előjáték, mert a lényeg még hátravan. egy GMP Ferrari modell ugyanis sosem arról szól, hogy kívülről nézegetjük a gépet. az igazán izgalmas dolgok mindig a lemezeket levéve tárulnak elénk. az első élmény rögtön egy nagy csalódás: az egész váz nagyon könnyű. túl könnyű. csak a motor környékén érezhető, hogy van benne egy kis súly; sajnos ami fémnek látszik lemez, az mind műanyagból készült. ez van, ezt el kell viselni.

ahogy említettem már korábban, a kerekek leszerelhetők, mögöttük a nagyon részletesen kidolgozott fékek figyelhetők meg.

innen, ebből a nézetből talán picit jobban látszik, hogy mire gondolok részletes kidolgozottság alatt. a felfüggesztés elemei is magukért beszélnek. sajnos ezek miatt az elemek miatt tudom megjegyezni a kettes számú kritikai észrevételemet; a kerekek össze-vissza állnak a modellen. valószínűleg az alkotók tényleg a tökéletességre törekedtek, ezért a legkisebb alkatrészt is próbálták megmodellezni a futóműben (is). de kis hibák mindenhol előfordulhatnak. sok kis hiba együttes hatása pedig fokozottabban érvényesül, mint egy nagyé, ezért lehet az, hogy sehogy sem akar rendesen, egyenesen állni egyik kerék sem. biztosan lehetne rajta állítani, de ahogy egy Bburago matricát sem igazítok meg, úgy ehhez sem nyúlok.

hasonló a helyzet a kormányzással is. lehet tekerni a kormányt, de az ember fél, mert érezni, hogy nem két alkatrészt mozgat, hanem egy miniatűr mechanikát, ahogy a képen is látszik, igazi fogaslécet, igazi összekötőt. jó is ez, meg rossz is. igazából jó, mert úgysem játszani veszünk ilyen gépet.

mert ez műanyag... sajnos. ettől persze még szép, de ha a CMC meg tudta oldani fémből ezeket a részleteket, akkor itt is örültem volna neki.

mert a részletek ezzel együtt is kiszabottul szépek, gusztusosak. az a tipikus nagyítót elő és nézzük órákig modell.

van hozzá egy jó adag alkatrész, amiről fogalmam nincs, hogy milyen célt szolgálnak, de versenyautósak, meg csövek jönnek ki belőlük.

sajnos a fényképezőgépem makró módja feladta a szolgálatot, ezért a következő képek minőségéért elnézést kell kérnem. azt próbáltam itt lekapni, hogy mennyi kis kábel fut a bukócső alatti, a motor feletti kis részben. erre lett belőle egy sárga pókháló.

itt pedig a váltó, difi, felfüggesztés, féltengelyek részt próbáltam fotózni, de csak egy paca lett ez is.

ha ez egy normál modell bemutatója lenne, leírnám, hogy az ajtók nem egykarosak, két kis csuklón fordulva nyílnak. az ég felé. a küszöb elég széles, tessék vigyázni a beszállásnál.

a belsőt a két (másfél) ülés uralja, az övekkel. a kormány nagyon kis apró, az lábtér feletti kis elemet levéve látható az egész kormányrúd és a pedálok is. a váltókar egy nagyon apró kis gombocska a pilóta térdénél.

így néz ki a pilótafülke, ha a modell összerakott állapotban van.

illene bemutatnom a motort is, de sok nem látszik belőle. ez szerintem ugyanaz a 180 fokos V hosszútávú versenyekre hangolva, mint amit a Ferrari az F1-es autóiban használt annak idején. meg egyáltalán, az egész autó olyan, mintha egy 312B-re húztak volna egy karosszériát.

szóval a lapos motor egyáltalán nem látszik. csak utalás szintjén, ha nagyon alulra nézünk. felül eltakarják a karosszériaelemek, szűrők, rácsok, elektromos alkatészek.

megbocsátom mindkét bűnét. a csálé kerekeket, a műanyag alvázat. látszik, hogy teljesen más elgondolások mentén épült, mint mondjuk egy CMC. ez a modell néha túllép az egytizennyolcban ma megvalósíthatóság határán, de ez egyáltalán nem baj. tessék csak próbálkozni ilyenekkel. a legnagyobb hátrányát még nem említettem, de ki lehet találni: kettő kell belőle. egyet szétszedve, egy másikat pedig összerakva kell betenni a vitrinbe.

[Labdacs]

az előbb elolvastam a GMP 330 P4-esemről szóló kis bemutatót. akkor, ott úgy fejeztem be a kis ömlengésem, hogy ha tehetem, akkor megveszem a 312PB-t is. hát íme, a múlt héten érkezett. még friss, még meleg, még szagos. az élmény friss.

pont ezért néztem bele a 330P4 bemutatójába, hogy ott is voltak-e kritikai megjegyzéseim, de mivel ott elfogott az első HighEnd modellem miatti vakság, észre sem vettem őket. pedig utólag belegondolva voltak ám. nem is hibák, hanem az aprólékosságból adódó kellemetlen tulajdonságok. például az, hogy a fedeleket tartó kis pöckök egytizennyolcasok, de a fedél tömege nem egytizennyolcas, emiatt nehezen birkóztak meg a feladatukkal.

emiatt a fotózás pillanataira sikerült csak úgy összeraknom, hogy egyben levőnek tűnjön, de elég volt csak csúnyán ránézni, máris szétesett. itt ilyen probléma nincs, szépen össze lehet rakni a modellt. mert össze kell rakni, három részben pihen a dobozában. a két fedél és maga az alváz-motor-váltó-felfüggesztés-kerekek cucc.

összerakva egy hihetetlenül agresszív széles-lapos-hosszú izét kapunk. izét, nem is izét. egy éket. van, akinek nagyon bejön ez a forma (labdacs), van akinek annyira nem tetszik, de megjegyzések nélkül nagyon kevesen mennek el mellette.

maga a modell egyébként így ahogy van, tökéletes. a formák, az arányok, az "egyben van érzés" mind jól működik, külsőre hibátlan.

tényleg az.

ennek a verziónak az eredetijét Monzában használták, az ottani gyors pályára kapta a hosszabb hátsórészt és a kis szárnyat a két vezérsík közé. a kis szárnyacskával vigyázni kell, mert nagyon vékony pontokon van rögzítve, hamar a gyanútlan gyűjtő tenyerében köthet ki.

írtam már, hogy három részből kell összerakni? írtam. ez az első idom az egyik. légbeömlő, lámpák, sárvédők, szélvédő, tükör, ajtók. a festése tökéletes, a lámpák olyan semmilyenek, az ajtókról meg majd később.

ez pedig a hátsó idom. rengeteg légbeömlővel, szélesített sárvédővel, vezérsíkokkal. sok mindent nem igazán lehet róla írni. keresgéltem a neten, hogy hogy hívják ezeket a légbeömlőket, amik az F40 orrán is vannak. tudja valaki?

a kerekekről pár szó. brutálisak (ez egy szó). főleg a hátsók. lehetne írói közhelyt használni, hogy úthengerek, de szerencsére nem vagyok író. természetesen leszerelhetők, ehhez külön szerszámot kapunk. vigyázni a művelet közben, mert az anya alatt egy icipici alátét lapul. nehogy szőnyegen térdeléses keresgéléssel teljen a modellnézegetésre az asszonytól nagy nehezen kialkudott kis idő. ha már icipici: tessék megnézni a versenyzők neve alatt kinyitva levő kis rögzítőcsatot. nagyjából három milliméteres. de lehet, hogy négy. hosszra.

ez csak egy szimpla kép a tükörről. tetszik. pedig semmi különös. egy sárga félbevágott kis cévitamin egy rúdon.

fotózgattam, fotózgattam, válogattam a képeket a bemutatóhoz. tudtam, hogy ez a kép bele fog kerülni, de azt nem, hogy mit fogok hozzá írni, hiszen már önmagában mindent elárul magáról, szavak nélkül. a fényezés, a lemez alatti elemek találkozása a lemez felettiekkel, az illeszkedések, a fények harmóniája. meg hasonló ömlengések.

aerodinamika a hetvenes évekből. semmi CAD, meg CDF, meg egyéb C-vel kezdődő hárombetűs rövidítés. sima felületek, vezérsíkok, aztán hadd menjen.

amit eddig írtam, az nem volt más, mint finom udvarlás, maximum kicsike előjáték, mert a lényeg még hátravan. egy GMP Ferrari modell ugyanis sosem arról szól, hogy kívülről nézegetjük a gépet. az igazán izgalmas dolgok mindig a lemezeket levéve tárulnak elénk. az első élmény rögtön egy nagy csalódás: az egész váz nagyon könnyű. túl könnyű. csak a motor környékén érezhető, hogy van benne egy kis súly; sajnos ami fémnek látszik lemez, az mind műanyagból készült. ez van, ezt el kell viselni.

ahogy említettem már korábban, a kerekek leszerelhetők, mögöttük a nagyon részletesen kidolgozott fékek figyelhetők meg.

innen, ebből a nézetből talán picit jobban látszik, hogy mire gondolok részletes kidolgozottság alatt. a felfüggesztés elemei is magukért beszélnek. sajnos ezek miatt az elemek miatt tudom megjegyezni a kettes számú kritikai észrevételemet; a kerekek össze-vissza állnak a modellen. valószínűleg az alkotók tényleg a tökéletességre törekedtek, ezért a legkisebb alkatrészt is próbálták megmodellezni a futóműben (is). de kis hibák mindenhol előfordulhatnak. sok kis hiba együttes hatása pedig fokozottabban érvényesül, mint egy nagyé, ezért lehet az, hogy sehogy sem akar rendesen, egyenesen állni egyik kerék sem. biztosan lehetne rajta állítani, de ahogy egy Bburago matricát sem igazítok meg, úgy ehhez sem nyúlok.

hasonló a helyzet a kormányzással is. lehet tekerni a kormányt, de az ember fél, mert érezni, hogy nem két alkatrészt mozgat, hanem egy miniatűr mechanikát, ahogy a képen is látszik, igazi fogaslécet, igazi összekötőt. jó is ez, meg rossz is. igazából jó, mert úgysem játszani veszünk ilyen gépet.

mert ez műanyag... sajnos. ettől persze még szép, de ha a CMC meg tudta oldani fémből ezeket a részleteket, akkor itt is örültem volna neki.

mert a részletek ezzel együtt is kiszabottul szépek, gusztusosak. az a tipikus nagyítót elő és nézzük órákig modell.

van hozzá egy jó adag alkatrész, amiről fogalmam nincs, hogy milyen célt szolgálnak, de versenyautósak, meg csövek jönnek ki belőlük.

sajnos a fényképezőgépem makró módja feladta a szolgálatot, ezért a következő képek minőségéért elnézést kell kérnem. azt próbáltam itt lekapni, hogy mennyi kis kábel fut a bukócső alatti, a motor feletti kis részben. erre lett belőle egy sárga pókháló.

itt pedig a váltó, difi, felfüggesztés, féltengelyek részt próbáltam fotózni, de csak egy paca lett ez is.

ha ez egy normál modell bemutatója lenne, leírnám, hogy az ajtók nem egykarosak, két kis csuklón fordulva nyílnak. az ég felé. a küszöb elég széles, tessék vigyázni a beszállásnál.

a belsőt a két (másfél) ülés uralja, az övekkel. a kormány nagyon kis apró, az lábtér feletti kis elemet levéve látható az egész kormányrúd és a pedálok is. a váltókar egy nagyon apró kis gombocska a pilóta térdénél.

így néz ki a pilótafülke, ha a modell összerakott állapotban van.

illene bemutatnom a motort is, de sok nem látszik belőle. ez szerintem ugyanaz a 180 fokos V hosszútávú versenyekre hangolva, mint amit a Ferrari az F1-es autóiban használt annak idején. meg egyáltalán, az egész autó olyan, mintha egy 312B-re húztak volna egy karosszériát.

szóval a lapos motor egyáltalán nem látszik. csak utalás szintjén, ha nagyon alulra nézünk. felül eltakarják a karosszériaelemek, szűrők, rácsok, elektromos alkatészek.

megbocsátom mindkét bűnét. a csálé kerekeket, a műanyag alvázat. látszik, hogy teljesen más elgondolások mentén épült, mint mondjuk egy CMC. ez a modell néha túllép az egytizennyolcban ma megvalósíthatóság határán, de ez egyáltalán nem baj. tessék csak próbálkozni ilyenekkel. a legnagyobb hátrányát még nem említettem, de ki lehet találni: kettő kell belőle. egyet szétszedve, egy másikat pedig összerakva kell betenni a vitrinbe.

[Missa]

Hosszas vívódás után, úgy döntöttem, jöjjön Ő:
Vegyes érzelmekkel vagyok iránta. Nem túl szép autó, szerintem a fekete színe sem túl autentikus. Sehol nem találtam az igaziról ilyen színű fényképet. Aztán, különös képpen nem vagyok oda az ilyen jellegű pálya gépekért sem. Állítólag a modell minősége is hagy kívánni valót maga után egyes helyeken...
Mindegy. Ha csúnya is, nem is szeretem a pálya gépeket, azért van benne valami, ami megfogott a képeken. Szép, részletesnek tűnik. Remélem a minőségi kifogások is vaklármának bizonyulnak. Várom ezt a kis "vasalót".

Ferrari-312-PB-Prototype--1972-GMP-gross.jpg

29605_691361207569001_1778156965_n.jpg

1236574_691361254235663_631450068_n.jpg

10155522_691361160902339_839757319_n.jpg

20110117133635-1804109-ferrari-black.jpg

jó döntés, nincs ezzel semmi probléma.

én is színe miatt nem mozdultam rá. ha a #3-as lett volna, nem nálad lenne, hanem nálam.

Azt elhiheted, ha bármelyik rajtszámos, vagy a sima vörös lett volna, én sem vacakolok vele hetekig.
Neked van valami hasonló, nem? Talán az #1-es?

igen, az.

Elküldhetnéd róla a régi blogos írásod, lécci. Ha már tegnap beszívtam a tréfádat.

este küldöm.

Köszi! "Rákészülnék a jövevényre" és kevés róla az irodalom.

[Labdacs]

Hosszas vívódás után, úgy döntöttem, jöjjön Ő:
Vegyes érzelmekkel vagyok iránta. Nem túl szép autó, szerintem a fekete színe sem túl autentikus. Sehol nem találtam az igaziról ilyen színű fényképet. Aztán, különös képpen nem vagyok oda az ilyen jellegű pálya gépekért sem. Állítólag a modell minősége is hagy kívánni valót maga után egyes helyeken...
Mindegy. Ha csúnya is, nem is szeretem a pálya gépeket, azért van benne valami, ami megfogott a képeken. Szép, részletesnek tűnik. Remélem a minőségi kifogások is vaklármának bizonyulnak. Várom ezt a kis "vasalót".

Ferrari-312-PB-Prototype--1972-GMP-gross.jpg

29605_691361207569001_1778156965_n.jpg

1236574_691361254235663_631450068_n.jpg

10155522_691361160902339_839757319_n.jpg

20110117133635-1804109-ferrari-black.jpg

jó döntés, nincs ezzel semmi probléma.

én is színe miatt nem mozdultam rá. ha a #3-as lett volna, nem nálad lenne, hanem nálam.

Azt elhiheted, ha bármelyik rajtszámos, vagy a sima vörös lett volna, én sem vacakolok vele hetekig.
Neked van valami hasonló, nem? Talán az #1-es?

igen, az.

Elküldhetnéd róla a régi blogos írásod, lécci. Ha már tegnap beszívtam a tréfádat.

este küldöm.

[Missa]

Hosszas vívódás után, úgy döntöttem, jöjjön Ő:
Vegyes érzelmekkel vagyok iránta. Nem túl szép autó, szerintem a fekete színe sem túl autentikus. Sehol nem találtam az igaziról ilyen színű fényképet. Aztán, különös képpen nem vagyok oda az ilyen jellegű pálya gépekért sem. Állítólag a modell minősége is hagy kívánni valót maga után egyes helyeken...
Mindegy. Ha csúnya is, nem is szeretem a pálya gépeket, azért van benne valami, ami megfogott a képeken. Szép, részletesnek tűnik. Remélem a minőségi kifogások is vaklármának bizonyulnak. Várom ezt a kis "vasalót".

Ferrari-312-PB-Prototype--1972-GMP-gross.jpg

29605_691361207569001_1778156965_n.jpg

1236574_691361254235663_631450068_n.jpg

10155522_691361160902339_839757319_n.jpg

20110117133635-1804109-ferrari-black.jpg

jó döntés, nincs ezzel semmi probléma.

én is színe miatt nem mozdultam rá. ha a #3-as lett volna, nem nálad lenne, hanem nálam.

Azt elhiheted, ha bármelyik rajtszámos, vagy a sima vörös lett volna, én sem vacakolok vele hetekig.
Neked van valami hasonló, nem? Talán az #1-es?

igen, az.

Elküldhetnéd róla a régi blogos írásod, lécci. Ha már tegnap beszívtam a tréfádat.

[Labdacs]

Hosszas vívódás után, úgy döntöttem, jöjjön Ő:
Vegyes érzelmekkel vagyok iránta. Nem túl szép autó, szerintem a fekete színe sem túl autentikus. Sehol nem találtam az igaziról ilyen színű fényképet. Aztán, különös képpen nem vagyok oda az ilyen jellegű pálya gépekért sem. Állítólag a modell minősége is hagy kívánni valót maga után egyes helyeken...
Mindegy. Ha csúnya is, nem is szeretem a pálya gépeket, azért van benne valami, ami megfogott a képeken. Szép, részletesnek tűnik. Remélem a minőségi kifogások is vaklármának bizonyulnak. Várom ezt a kis "vasalót".

Ferrari-312-PB-Prototype--1972-GMP-gross.jpg

29605_691361207569001_1778156965_n.jpg

1236574_691361254235663_631450068_n.jpg

10155522_691361160902339_839757319_n.jpg

20110117133635-1804109-ferrari-black.jpg

jó döntés, nincs ezzel semmi probléma.

én is színe miatt nem mozdultam rá. ha a #3-as lett volna, nem nálad lenne, hanem nálam.

Azt elhiheted, ha bármelyik rajtszámos, vagy a sima vörös lett volna, én sem vacakolok vele hetekig.
Neked van valami hasonló, nem? Talán az #1-es?

igen, az.

[Missa]

Hosszas vívódás után, úgy döntöttem, jöjjön Ő:
Vegyes érzelmekkel vagyok iránta. Nem túl szép autó, szerintem a fekete színe sem túl autentikus. Sehol nem találtam az igaziról ilyen színű fényképet. Aztán, különös képpen nem vagyok oda az ilyen jellegű pálya gépekért sem. Állítólag a modell minősége is hagy kívánni valót maga után egyes helyeken...
Mindegy. Ha csúnya is, nem is szeretem a pálya gépeket, azért van benne valami, ami megfogott a képeken. Szép, részletesnek tűnik. Remélem a minőségi kifogások is vaklármának bizonyulnak. Várom ezt a kis "vasalót".

Ferrari-312-PB-Prototype--1972-GMP-gross.jpg

29605_691361207569001_1778156965_n.jpg

1236574_691361254235663_631450068_n.jpg

10155522_691361160902339_839757319_n.jpg

20110117133635-1804109-ferrari-black.jpg

jó döntés, nincs ezzel semmi probléma.

én is színe miatt nem mozdultam rá. ha a #3-as lett volna, nem nálad lenne, hanem nálam.

Azt elhiheted, ha bármelyik rajtszámos, vagy a sima vörös lett volna, én sem vacakolok vele hetekig.
Neked van valami hasonló, nem? Talán az #1-es?