Pakkot kaptam

[Labdacs]

egy ideje nálam pihent már, de hivatalosan tegnap integrálódott:

Elég komolyan néz ki,grat hozzá.Esetleg egy bemutatót nem csinálsz?

egyszer talán, ha lesz időm/kedvem hozzá.

[oritomi]

egy ideje nálam pihent már, de hivatalosan tegnap integrálódott:

Elég komolyan néz ki,grat hozzá.Esetleg egy bemutatót nem csinálsz?

[Missa]

Úton van
[ Kép ]

[Labdacs]

egy ideje nálam pihent már, de hivatalosan tegnap integrálódott:

[Labdacs]

Nekem ez jött
[ Kép ]

[oritomi]

Úton van

[Missa]

Nekem ez jött
[ Kép ]

[schumimodells]

Nekem ez jött
[ Kép ]

Ez igen.

[oritomi]

Nekem ez jött

[Missa]

20130523_183325.jpg

Főleg az NSU-nak!

[schumimodells]

20130523_183325.jpg (3.26 MiB) Megtekintve 4221 alkalommal

[schumimodells]

Pakk gyütt, képek este.

[janee]

Tegnap érkeződött.

ez gyönyörű.

Köszi.

[Labdacs]

Tegnap érkeződött.

ez gyönyörű.

[janee]

Tegnap érkeződött.

Klassz! Ki a modell gyártója?

Köszi.Highway61.

[Missa]

Tegnap érkeződött.

Klassz! Ki a modell gyártója?

[janee]

Tegnap érkeződött.

[Camaro96]

Kösz mindenkinek!

Viktor, ne csodálkozz, akkor mindenki szeretett turbófeltöltőkkel játszani.

Nekem nem a turbóval van bajom, mivel nagyon szorgalmazom a használatát. Csak egy 2,9-es V8-asból mindössze "csak" 471 lóerőt sajtoltak ki két turbó segítségével és mindezt '87-ben. Holott 85-ben az 1,5-ös turbó F1-es blokkok tudtak 700 lóerőket produkálni és az R5 Maxi 1,6-os turbós motorja is 360 paripát tartalmazott. Arról nem is beszélve, hogy egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa.

"egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa"
Hát ebben azért én egy kicsit kételkedem. Biztos volt olyan, hogy egy F40 motor hamar bedobta a törülközőt. Valljuk be ez minden szerkezettel előfordulhat. De az F40 motor és az F40-es maga is inkább hosszútávú versenyeken indult. Uram bocsá' még 24 órásokon is. A korosztálya F1 motorjai volt, hogy csak egy-egy edzésnyit, pole-position kivívásdi erejéig bírták. A másnapi versenyen már egy tök új motorral indultak, ami esetleg nem is volt annyira kihegyezve, mint az előző napi. Szóval szerintem ha nem az volt a cél az F40-nél, hogy sokáig bírja, kihoztak volna abból a motorból is simán 7-800 LE-t, vagy többet is. Csak rövid ideig.

A napokban pont erről beszélgettem egy Ferrarissal, aki egyébként külföldön él, de egy hazai Citroenes szervizbe hozza az F430-asát...
A F40-es tulajok java, csak tréleren viszi a kocsiját, mert vagy a turbó hal meg, vagy a szelepfedél tömítés, de az sem ritka, hogy valamelyik első kerék kifordul alóla

Nekem kicsit gyanús hogy ami sztorikat te hallasz Ferkákról az akárhogy jön ki negatív, én meg elsőkézből kaptam infót F40 tulajtól, most 25 éves az autó, kétszer volt eddig életében nagyszervizen a turbóval, a legutóbbinak is már sok-sok éve, azóta meg vagy 3-szor körbeautózta vele Európát anélkül hogy bármi baja lett volna. Szóval nem tudom, rossz helyeken hallgatózol szerintem.

Egy kis driving impression tőle, igaz, angolul:

"Open the fly weight door, drop down into the red racing bucket, push the clutch in, turn the ignition key, press the started button, and the engine immediately bursts into life. For the first several minutes, it revs to 2000 rpms until the cats heat up and then drops to just under a thousand. Wait for the water and oil temp gauges to start swinging north, and then you can gently head towards the open road. Give it 10 miles to heat up properly and then the fun begins. Drop a gear, gently give it some gas, wait for the revs to build to just over 3000 rpm, check that the road is straight, and then push the far right pedal towards the floor. First comes the strong shove back and down into the seat........and then all hell breaks loose. It feels like the nose lifts slightly as the rear bites down, the screaming of the turbos increases, and with little additional warning you are launched brutally forward down the tarmac. At 6800-7k rpm shift quickly up, if space permits do it again, and then normally it is on the brakes before turning in for the corner. After 5 years, that experience is just as special today as it was the first time. The steering and the way in which the nose does exactly where you point it are best in class. Despite the width, get it moving and the F40 shrinks around you. It is car that wants and deserves to be driven "enthusiastically"."

Június első hetében jön vissza a tulaj az F430-ért. Én meg megyek Méharizni. Velem tartasz?

Attól még nem fog megváltozni a véleményem, hogy esetleg nekem is elmesélje azt amit neked. XD Egyébként a Meharival nincs bajom, de annyira nem hoz lázba. Bocsánat. MÉhari

[frenchcarfan]

Kösz mindenkinek!

Viktor, ne csodálkozz, akkor mindenki szeretett turbófeltöltőkkel játszani.

Nekem nem a turbóval van bajom, mivel nagyon szorgalmazom a használatát. Csak egy 2,9-es V8-asból mindössze "csak" 471 lóerőt sajtoltak ki két turbó segítségével és mindezt '87-ben. Holott 85-ben az 1,5-ös turbó F1-es blokkok tudtak 700 lóerőket produkálni és az R5 Maxi 1,6-os turbós motorja is 360 paripát tartalmazott. Arról nem is beszélve, hogy egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa.

"egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa"
Hát ebben azért én egy kicsit kételkedem. Biztos volt olyan, hogy egy F40 motor hamar bedobta a törülközőt. Valljuk be ez minden szerkezettel előfordulhat. De az F40 motor és az F40-es maga is inkább hosszútávú versenyeken indult. Uram bocsá' még 24 órásokon is. A korosztálya F1 motorjai volt, hogy csak egy-egy edzésnyit, pole-position kivívásdi erejéig bírták. A másnapi versenyen már egy tök új motorral indultak, ami esetleg nem is volt annyira kihegyezve, mint az előző napi. Szóval szerintem ha nem az volt a cél az F40-nél, hogy sokáig bírja, kihoztak volna abból a motorból is simán 7-800 LE-t, vagy többet is. Csak rövid ideig.

A napokban pont erről beszélgettem egy Ferrarissal, aki egyébként külföldön él, de egy hazai Citroenes szervizbe hozza az F430-asát...
A F40-es tulajok java, csak tréleren viszi a kocsiját, mert vagy a turbó hal meg, vagy a szelepfedél tömítés, de az sem ritka, hogy valamelyik első kerék kifordul alóla

Nekem kicsit gyanús hogy ami sztorikat te hallasz Ferkákról az akárhogy jön ki negatív, én meg elsőkézből kaptam infót F40 tulajtól, most 25 éves az autó, kétszer volt eddig életében nagyszervizen a turbóval, a legutóbbinak is már sok-sok éve, azóta meg vagy 3-szor körbeautózta vele Európát anélkül hogy bármi baja lett volna. Szóval nem tudom, rossz helyeken hallgatózol szerintem.

Egy kis driving impression tőle, igaz, angolul:

"Open the fly weight door, drop down into the red racing bucket, push the clutch in, turn the ignition key, press the started button, and the engine immediately bursts into life. For the first several minutes, it revs to 2000 rpms until the cats heat up and then drops to just under a thousand. Wait for the water and oil temp gauges to start swinging north, and then you can gently head towards the open road. Give it 10 miles to heat up properly and then the fun begins. Drop a gear, gently give it some gas, wait for the revs to build to just over 3000 rpm, check that the road is straight, and then push the far right pedal towards the floor. First comes the strong shove back and down into the seat........and then all hell breaks loose. It feels like the nose lifts slightly as the rear bites down, the screaming of the turbos increases, and with little additional warning you are launched brutally forward down the tarmac. At 6800-7k rpm shift quickly up, if space permits do it again, and then normally it is on the brakes before turning in for the corner. After 5 years, that experience is just as special today as it was the first time. The steering and the way in which the nose does exactly where you point it are best in class. Despite the width, get it moving and the F40 shrinks around you. It is car that wants and deserves to be driven "enthusiastically"."

Június első hetében jön vissza a tulaj az F430-ért. Én meg megyek Méharizni. Velem tartasz?

[Camaro96]

Kösz mindenkinek!

Viktor, ne csodálkozz, akkor mindenki szeretett turbófeltöltőkkel játszani.

Nekem nem a turbóval van bajom, mivel nagyon szorgalmazom a használatát. Csak egy 2,9-es V8-asból mindössze "csak" 471 lóerőt sajtoltak ki két turbó segítségével és mindezt '87-ben. Holott 85-ben az 1,5-ös turbó F1-es blokkok tudtak 700 lóerőket produkálni és az R5 Maxi 1,6-os turbós motorja is 360 paripát tartalmazott. Arról nem is beszélve, hogy egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa.

"egy csúcsra hegyezett F1-es turbó blokk, olykor jobban bírta mint az F40-es V8-asa"
Hát ebben azért én egy kicsit kételkedem. Biztos volt olyan, hogy egy F40 motor hamar bedobta a törülközőt. Valljuk be ez minden szerkezettel előfordulhat. De az F40 motor és az F40-es maga is inkább hosszútávú versenyeken indult. Uram bocsá' még 24 órásokon is. A korosztálya F1 motorjai volt, hogy csak egy-egy edzésnyit, pole-position kivívásdi erejéig bírták. A másnapi versenyen már egy tök új motorral indultak, ami esetleg nem is volt annyira kihegyezve, mint az előző napi. Szóval szerintem ha nem az volt a cél az F40-nél, hogy sokáig bírja, kihoztak volna abból a motorból is simán 7-800 LE-t, vagy többet is. Csak rövid ideig.

A napokban pont erről beszélgettem egy Ferrarissal, aki egyébként külföldön él, de egy hazai Citroenes szervizbe hozza az F430-asát...
A F40-es tulajok java, csak tréleren viszi a kocsiját, mert vagy a turbó hal meg, vagy a szelepfedél tömítés, de az sem ritka, hogy valamelyik első kerék kifordul alóla

Nekem kicsit gyanús hogy ami sztorikat te hallasz Ferkákról az akárhogy jön ki negatív, én meg elsőkézből kaptam infót F40 tulajtól, most 25 éves az autó, kétszer volt eddig életében nagyszervizen a turbóval, a legutóbbinak is már sok-sok éve, mióta megvan neki vagy 3-szor körbeautózta vele Európát anélkül hogy bármi baja lett volna. Szóval nem tudom, rossz helyeken hallgatózol szerintem.

Egy kis driving impression tőle, igaz, angolul:

"Open the fly weight door, drop down into the red racing bucket, push the clutch in, turn the ignition key, press the started button, and the engine immediately bursts into life. For the first several minutes, it revs to 2000 rpms until the cats heat up and then drops to just under a thousand. Wait for the water and oil temp gauges to start swinging north, and then you can gently head towards the open road. Give it 10 miles to heat up properly and then the fun begins. Drop a gear, gently give it some gas, wait for the revs to build to just over 3000 rpm, check that the road is straight, and then push the far right pedal towards the floor. First comes the strong shove back and down into the seat........and then all hell breaks loose. It feels like the nose lifts slightly as the rear bites down, the screaming of the turbos increases, and with little additional warning you are launched brutally forward down the tarmac. At 6800-7k rpm shift quickly up, if space permits do it again, and then normally it is on the brakes before turning in for the corner. After 5 years, that experience is just as special today as it was the first time. The steering and the way in which the nose does exactly where you point it are best in class. Despite the width, get it moving and the F40 shrinks around you. It is car that wants and deserves to be driven "enthusiastically"."