Persze, nem lehetetlen, de itt azért mégis egy duplán nyíló fedelet kellett volna szépen megalkotni.Labdacs írta:tudom, hogy nem egyszerű, már csak a sima felpattintós változat sem, mert méretéhez képest nehéz a tető, ráadásul pici kis pöcök tartja. például a GMP 330 P4-eseken sem sikerült jól.NARDI írta:Azért egy ilyen megoldást nem lehet egyszerű szépen kivitelezni, úgy, hogy statikailag és optikailag is rendben legyen.
de azért nem lehetetlen.
A KYOSHO ugyan megoldotta a teljes fedél nyitását a Lancia 037 esetében, de aki ismeri a típust, tudja, hogy ott is van egy kisebb, szervizfedél középen, ami viszont nem nyitható. Nos, az AUTOart ezt a szervizfedelet tette nyithatóvá az S4 esetében. De képzeljétek csak el, szerkezetileg is egy teljesen más modellt kellett volna építeniük ha meg akarják mutatni, hogy mi minden található egy Delta S4 orrában. Lényegében egy csővázra kellene felépíteniük a teljes orr részt és ahogyan Labdacs is utalt rá, ennek az öntvénynek bizony súlya van ám. Továbbá ott van még a teljes futómű szerkezete, hűtőrendszer, elektronika kidolgozása is. Ez szerintem exponenciálisan megnövelte volna az amúgy sem alacsony vételárat és a végeredmény, egy szépen kivitelezett rali modell is kétséges lenne. Nem minden esetben előny és kifizetődő elveszni a részletekben, ezzel megnehezíteni a csomagolást, tárolást, kezelhetőséget. Az überprecíz megvalósítás egy gyűjtő részéről is több óvatosságot és odafigyelést igényel. Ezt tudja minden EXOTO, CMC, BBR és GMP tulaj.
Szóval én azt gondolom, hogy akinek nem felel meg ez a Delta S4, annak agyára ment a minőséghajhászás.
Arról nem is beszélve, hogy a Citroen és Peugeot 307 WRC-ket teljesen zárt kasznival dobta piacra az AUTOart.
De szép! 
