Labdacs írta:
kérem szépen, a kényeztetés folytatódik, megint egy jó kis Kyosho gépsárkány bemutatójával jelentkezem. nem a legkedvencebb Ferrarim ez a gép. nem azért, mert mindig eltévesztem a nevének a leírását. még csak nem is azért, mert szegényke a hetvenes évek elején született, és Pininfarina ide, vagy oda, de a formaterve hozza az akkori khmmm... normákat. hanem, mert egy jó húszonöt évig megölte a klasszikus orrmotoros nagy GT Ferrarikat. a csodás Daytona után kijönni egy ilyennel? nem elég, hogy a forma is csak az árnyéka volt az elődjének, de a motorét is rossz helyre tették. a reputációt csak 1996-ban hozták rendbe a Maranello-val, de az igazi vissztatérés számomra az 599 GTB. jó, a Testarossa (van aki szerint) csodás, de egy nagy Ferrariban igenis legyen elöl a motor.
[
Kép ]
persze ronda autóból is lehet nagyon finom kis modellt készíteni. az élő példa erre ugye az Elite Mondial. tehát ettől még nagyon szerethetem az adott modellt, ha a típust magát annyira nem is. jelen alannyal is ez a helyzet. nyilván könnyű a dolga, mert Kyosho-nak született, de a dolog nem teljesen egyértelmű, mert a GT4 BB a korai Kyosho Ferrarik egyike.
[
Kép ]
ez pár helyen látszik is. de maga az összekép - távolról nézve a modellt - teljesen kyosho-s. ahogyan az lenni szokott: sugárzik róla a "nagyon jól össze van rakva" érzés, ahogy a legtöbb mai márkatársáról is. a fényezés is renben van, ahogy az autó arányai is.
[
Kép ]
az illesztések is kellően pontosak, persze látszanak messziről, de ezt ebben a méretarányban ennyi pénzért sokkal szebben nem nagyon szokták.
[
Kép ]
a modell doboza még a régi fajta Kyosho doboz. nem a legrégebbi, hanem a hungarocelles csomagolás előtti, nylon-ablakos. hét, azaz hét darab csavar kicsavarása után lehet megszabadítni a talapzatról. ekkor jön az első döbbenet. a motor alja és a kipufogórendszer nem várt szépségben pompázik. a pici csövek, a dobok, a csatlakozóknál a csavarok kidolgozása ugyan nem hihetetlenül szép, csak hihetően, de meglepő, hogy ennyi figyelmet fordítottak ilyen részletekre.
[
Kép ]
nagyon szépen sikerült a hátsó is. a műanyag rács kellően finom, a lámpák és a rájuk rímelő kipufogóvégek is korektek.
[
Kép ]
természetesen a bukólámpák nyílnak, csukódnak. mára ez hagyomány egy Kyosho Ferrarin, ennek egyik első képviselője látható a képen. amivel gondban vagyok az az, hogy sehol nem találtam semmi kis kallantyút, kart, pöcköt, amivel működtetni tudtam volna. jobb híján a csomagtérfedelet felnyitva, a lámpatesteket kifordítva, majd a csomagtartót lezárva tudtam a lámpákat nyitott helyzetbe hozni. ha valaki tudja a megoldást, szóljon.
[
Kép ]
múltkor az F40 bemutatója kapcsán jegyeztem meg, hogy ott szinte nem is látszik csukott állapotban, hogy nyitható a lámpa. nos, ez itt sajnos nem így van; elég széles a rés a lámpa és a karosszéria között. még éppen a látható/zavaró határon innen van szerencsére. a bukólámpa alatti fix lámpatest elég fura, mintha az idők során elfáradt volna a fényvisszaverő réteg.
[
Kép ]
nem, az a kis kinövés az ablaktörlő szárán nem fröccsöntési hiba, a 365 GT4 BB ablaktörlője ilyen trükkösen van megoldva. egy száron két lapát.
[
Kép ]
itt, az ajtónál, ablakkereteknél látszik igazán jól, hogy nem egy friss fejlesztésű modellt vizsgálunk. az ablakkeretek túlságosan vastagok, ezt ráadásul nagyon hangsúlyossá teszi a fekete festésük. aztán az ajtó maga is picit kidolgozatlan. a kilincs, a kulcslyuk egy mai Kyosho-n már nem állná meg a helyét.
[
Kép ]
tipikus Kyosho hiba a kerekek túlballonosítása. itt is ez történt. igaz, hogy akkoriban nem voltak még annyira peresek a gumik, mint mostanában, de ez a traktorkerék is túlzás.
[
Kép ]
ezen a képen látszik, hogy milyen szépen illeszkednek a műanyag alkatrészek a fém elemekhez. nagyon pontos, szép munka.
[
Kép ]
természetesen az összes lámpatest igazi, nem festett imitáció. még az apró pici oldalsó irányjelzők is.
[
Kép ]
csomagtér ebben az autóban nem nagyon akadt, csak ez a pici üreg itt elöl. annak a jó részét is a letakart pótkerék teszi ki. a kidolgozás itt előremutató; plüss, szépen kidolgozott apró részletek.
[
Kép ]
mint például a teleszkópos nyitómechanizmus. ez még ma sem nagyon általános. a kis bőrtáska meg egyszerűen aranyos.
[
Kép ]
a beltér is hozza a hetvenes évek szögletes formavilágát. a Kyosho ezt hűen adja vissza. ráadásul igényesen is. a műszerfal óráinak számlapjai matricái kivételével minden elem külön ki van dolgozva. szép a kormány, a bajuszkapcsolók, a kardánalagút. természetesen a padló kárpitozott. sajnos az ajtópántok közelében van egy pár eldolgozatlan részlet; például látszik ahogy a modell alsó és felső része csatlakozik.
[
Kép ]
de ettől eltekintve nagyon szuper kis vezetőfülke ez. az én példányomról valami miatt hiányzik az egyik számlap a műszerfalról. egyedi hiba, így jártam. tudok vele együtt élni.
[
Kép ]
az ajtók normális pántok segítségével nyílnak. a belső részük jól modellezi az abban az időben használt anyagokat. érdekes, hogy a Kyosho még nem tett üveget a keretbe. igaz, akkor még senki más sem. pedig sokat dobott volna a modell megjelenésén.
[
Kép ]
nna igen, a motore. sajnos itt a sokat akar a szarka hiba esete forog fent. azok a kis fehér kis hajszálak. nna, azok nagyon nem kellenének oda. értem én, hogy gyertyakábelek. de még ha olasz autóról is van szó, azon sem álltak ilyen kesze-kuszán soha. tessék megnézni egy felvételt az eredetiről. szépen a blokk mellett vezetődnek el. ettől eltekintve pedig szép munka a motortér. különösen tetszenek a sárgaréz színű elemek.
[
Kép ]
még a tanksapka megformálására is volt gondjuk a japánoknak. nem általános a mai napig.
[
Kép ]
vannak hibái. aprók. a legtöbb abból adódik, hogy nem mai fiú már. de remélem mindenki érzi, hogy amikor ez megjelent, akkor nagyon nagy durranásnak számított. a képeket nézegetve remélem, hogy ez a trend, és egy tíz év múlva a Kyosho 250 GTO lesz ennyire "elvault", mint ez a példány.
Csak annyit akart a fülem hallani, hogy 365 GTB/4. De aztán pontosított GT/4 BB-re.
