Stroker írta:Viccet félretéve: R5 Turbo (2). Nagyon magával ragadó igaziban (is), sokkal jobban megvan benne a régi franciás hangulat, mint a super R5 T-ben (GTt). Alapvető konstrukciós különbségek vannak az autók között, nemcsak a motorelhelyezésben, hanem a felépítményben is. A régi ötös karosszériája (legalábbis az utcai változaté) még átmenetet képez az önhordó és az alvázas kasztni között, míg a super 5-ösé már egyértelműen önhordó. Az R5T futóműve is komolyabb, mint a GTt-jé, például a super 5-ös MacPherson mellső futóműje egyértelmű visszalépés az R5 T kettős keresztlengőkaros megoldásához képest. Az R5 T2-ben a motor kiforrottabb, mint az utcai, fronthajtásos változatban (Alpine T), de a GTt motorja sem nevezhető igazán jólsikerült konstrukciónak, a hűtése alulméretezett, a gyújtása (és úgy cakkumpakk a megbízhatósága) kihívásokkal küzd. Ezek ellenére méltán vált népszerű utcai hot hatch-csé a kis GTt. Érdemes áttanulmányozni az autókat (beleértve az R5 Alpine T-t is) műszaki szempontból, mert nem kevés (az akkori szinten) előremutató jó ötletet felhasználtak bennük a mérnökök.
Ezt a fehér GTt RMC-t Ragnotti nem vezette, az övé a szürke Team Diac változat volt.
Igaz, elírtam ez nem a Ragnotti, meg van nekem a Diac-os is
Citroën - Creative Technology | Peugeot - Motion & Emotion | Renault - Drive to Change http://www.frenchcarfan.hu
Viccet félretéve: R5 Turbo (2). Nagyon magával ragadó igaziban (is), sokkal jobban megvan benne a régi franciás hangulat, mint a super R5 T-ben (GTt). Alapvető konstrukciós különbségek vannak az autók között, nemcsak a motorelhelyezésben, hanem a felépítményben is. A régi ötös karosszériája (legalábbis az utcai változaté) még átmenetet képez az önhordó és az alvázas kasztni között, míg a super 5-ösé már egyértelműen önhordó. Az R5T futóműve is komolyabb, mint a GTt-jé, például a super 5-ös MacPherson mellső futóműje egyértelmű visszalépés az R5 T kettős keresztlengőkaros megoldásához képest. Az R5 T2-ben a motor kiforrottabb, mint az utcai, fronthajtásos változatban (Alpine T), de a GTt motorja sem nevezhető igazán jólsikerült konstrukciónak, a hűtése alulméretezett, a gyújtása (és úgy cakkumpakk a megbízhatósága) kihívásokkal küzd. Ezek ellenére méltán vált népszerű utcai hot hatch-csé a kis GTt. Érdemes áttanulmányozni az autókat (beleértve az R5 Alpine T-t is) műszaki szempontból, mert nem kevés (az akkori szinten) előremutató jó ötletet felhasználtak bennük a mérnökök.
Ezt a fehér GTt RMC-t Ragnotti nem vezette, az övé a szürke Team Diac változat volt.
Stroker írta:Mindkettő ócska francia, egyik sem tetszik, sosem tetszettek, bele nem ülnék az igaziba, sőt ha odaadnának a slusszkulcsot, felajánlva hogy mehetek az 1:1-esekkel egy kört, inkább BKV bérletre cserélném!
Citroën - Creative Technology | Peugeot - Motion & Emotion | Renault - Drive to Change http://www.frenchcarfan.hu
Mindkettő ócska francia, egyik sem tetszik, sosem tetszettek, bele nem ülnék az igaziba, sőt ha odaadnának a slusszkulcsot, felajánlva hogy mehetek az 1:1-esekkel egy kört, inkább BKV bérletre cserélném!
Renault R5 Turbo Rally Monte Crlo & Super 5 GT Turbo Rally Monte Carlo. Az egyim UH a másik Norev. Itt most nem a gyártó a lényeg, nektek melyik tetszik jobban. A két autó azért eléggé külömbözik, lényegében névbeli hasonlóság van. Mind a kettő Monte Carlo-s és Ragnotti hajtotta
Csatolmányok
Citroën - Creative Technology | Peugeot - Motion & Emotion | Renault - Drive to Change http://www.frenchcarfan.hu
