Hungarian Diecast Forum

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

De remélem senki nem sértődött meg ezen, ez az én véleményem volt. Azért én is értek a motorokhoz, meg tisztában vagyok a dolgokkal, de jó volt olvasni amit MISSA írt.

Na, probléma megoldva! Ha tisztában vagy a dolgokkal, akkor csak az az egy lehetőség támadt, hogy továbbra is IMÁDOD az F40-est, üggetlenül attól, hogy turbós...Vilinger?

Még mindig nem tudok mást Ferrarit szeretni helyette, így világos

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

De remélem senki nem sértődött meg ezen, ez az én véleményem volt. Azért én is értek a motorokhoz, meg tisztában vagyok a dolgokkal, de jó volt olvasni amit MISSA írt.

Na, probléma megoldva! Ha tisztában vagy a dolgokkal, akkor csak az az egy lehetőség támadt, hogy továbbra is IMÁDOD az F40-est, üggetlenül attól, hogy turbós...Vilinger?

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

De remélem senki nem sértődött meg ezen, ez az én véleményem volt. Azért én is értek a motorokhoz, meg tisztában vagyok a dolgokkal, de jó volt olvasni amit MISSA írt.

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Missa írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Azért ne sajnáld.
A maga korában (1987-89) bizony nagy kunszt volt az az autó! Akkoriban az F1-es motorok mind egyszálig turbósak voltak. 7-800, sőt némelyik 1000(!) LE-s volt. De bizony nem, hogy egy szezont, néha még egy versenyt sem bírtak ki! Ez az F40-es a turbójával indult 24 órás versenyeken is! Az pedig azért igénybe vétel!
A kasznija is a kor csúcs technikáját képviselte. A kevlár akkoriban nem volt mindennapos anyag. Ez a turbó dolog annak a kornak a "divatja" volt. Kezdődött a rally-ban az Quattro-kkal. Igaz ők még másban is úttörők voltak...
A blogomban olvashatsz rövid utalást az F40-ről. A 288-as cikkben.

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

Missa írta:

Camaro96 írta:Hohóó, rengeteg képet találtam a fekete 410 SA-ról, de nem csak arról, hanem az ezüst társáról is...igaz, a feketénél annyi hibádzik, hogy világosbarna a belső, de az ezüstnél stimm minden...
Majd rakom fel őket, csak a hülye Supercars neten bmp formátumban rakják fel a képeket, úgyhogy az még idő lesz mire átkonvertálom őket...

Átkonvertálás az idő???
Pl. paint megnyit, mentés másként, jpg és kész. Én ACDSee Fotomanager-t használok, ott ganz-egal...Megy az gyorsan.

Missa írta:

Camaro96 írta:Hohóó, rengeteg képet találtam a fekete 410 SA-ról, de nem csak arról, hanem az ezüst társáról is...igaz, a feketénél annyi hibádzik, hogy világosbarna a belső, de az ezüstnél stimm minden...
Majd rakom fel őket, csak a hülye Supercars neten bmp formátumban rakják fel a képeket, úgyhogy az még idő lesz mire átkonvertálom őket...

Átkonvertálás az idő???
Pl. paint megnyit, mentés másként, jpg és kész. Én ACDSee Fotomanager-t használok, ott ganz-egal...Megy az gyorsan.

Camaro96 írta:Hohóó, rengeteg képet találtam a fekete 410 SA-ról, de nem csak arról, hanem az ezüst társáról is...igaz, a feketénél annyi hibádzik, hogy világosbarna a belső, de az ezüstnél stimm minden...
Majd rakom fel őket, csak a hülye Supercars neten bmp formátumban rakják fel a képeket, úgyhogy az még idő lesz mire átkonvertálom őket...

Missa írta:

Camaro96 írta:Hümm, valaki nem tudja, hogy az első képen, baloldalt a 410-es mellett az micsoda? Csakmert tetszetős gép...

Hmmm, azt hiszem rájöttem.
Az emblémából először Cadillac-re tippeltem volna. Annak is valami Ghia változatára. Google-> Cadillac Ghia -> Keres -> találatok közt egy nagyon hasonló autó. De nem Cadillac, hanem Chrysler, és tényleg Ghia! Ta-dammm! Na, milyen vagyok?
Ezen az oldalon van még kép róla: http://www.eevac.org/C-1-carshow.htm
De ha Google-ba beírod, hogy Chrysler Ghia, még sok, nagyon hasonló masinát fogsz találni. Egyformát nem! Mert azért mégis csak egy Ghia!

Camaro96 írta:Hümm, valaki nem tudja, hogy az első képen, baloldalt a 410-es mellett az micsoda? Csakmert tetszetős gép...

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt