Hungarian Diecast Forum

chilisos írta:

Camaro96 írta:

chilisos írta:Mi a különbség a 308 QV és a sima 308-as közt?

Ha jól tudom, akkor a QV, az 1981-es verzió, amelyet hengerenként 4 szelepes, 3 literes V8-assal mutattak be, aminek segítségével az alap 214 lóerőt fektornászták 240-re...a quattrovalvole négy szelepet jelent...

JAVÍTOK:

1980-ban jött a 308 GTBi, meg a GTSi Bosch K-Jetronic benzin befecskendezővel, amitől a teljesítmény visszaesett 214 lóerőre, ellenben a károsanyag kibocsátás is csökkent, meg talán a fogyasztás is...aztán jött a QV, visszaállítva a teljesítményt amiből össz-vissz kb 750 darabot gyártottak...

Akkor csak a motor, külsőleg semmi, ugye?

Camaro96 írta:

chilisos írta:Mi a különbség a 308 QV és a sima 308-as közt?

Ha jól tudom, akkor a QV, az 1981-es verzió, amelyet hengerenként 4 szelepes, 3 literes V8-assal mutattak be, aminek segítségével az alap 214 lóerőt fektornászták 240-re...a quattrovalvole négy szelepet jelent...

JAVÍTOK:

1980-ban jött a 308 GTBi, meg a GTSi Bosch K-Jetronic benzin befecskendezővel, amitől a teljesítmény visszaesett 214 lóerőre, ellenben a károsanyag kibocsátás is csökkent, meg talán a fogyasztás is...aztán jött a QV, visszaállítva a teljesítményt amiből össz-vissz kb 750 darabot gyártottak...

chilisos írta:Mi a különbség a 308 QV és a sima 308-as közt?

Missa írta:

Camaro96 írta:nah, ide is berakom a híreket...

http://www.autosvilag.com/index.php/Fer ... lepes.html


Missának meg egy eredeti kép, az 1:1-es, #19-es 375-ösről:

5ywbp4.jpg

Köszi a képet. Mit össze kerestem egy eredeti fotót a #19-es-ről...

Camaro96 írta:nah, ide is berakom a híreket...

http://www.autosvilag.com/index.php/Fer ... lepes.html


Missának meg egy eredeti kép, az 1:1-es, #19-es 375-ösről:

5ywbp4.jpg

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Nem látni amit írtál...

Na má megint... szal, hogy értem? "Iskolai értekezletté fajult!" XXXXXXXXXXD

Én arra értettem, hogy hogy érted, hogy mi van az F40-essel

Mivan???? Hisz onnan indult ki az egész, főleg a motorja miatt!

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Nem látni amit írtál...

Na má megint... szal, hogy értem? "Iskolai értekezletté fajult!" XXXXXXXXXXD

Én arra értettem, hogy hogy érted, hogy mi van az F40-essel

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Nem látni amit írtál...

Na má megint... szal, hogy értem? "Iskolai értekezletté fajult!" XXXXXXXXXXD

french-car-fan írta:Nem látni amit írtál...

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

Iskolai értekezletté...XXXXXXD
http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

NG - Láttam párat belőle a nyaralás alatt. Hála ennek az über-fasza időnek... Még egy hétig tudom nézni, aztán kezdődik megint az a tetves "Barátok közt"
Tanulás - Úgy legyen! Jó suli az, csak a tudást sehol nem adják "ingyen". Olyan vagyok már én is mint Anyámék voltak. Tanulj fiam, nem nekem tanulsz, vidd többre mint én, stb. Hááát, 45 évesen, amikor már nekem is fáj a derekam néha, látom, hogy igazuk volt... Jó, hogy így állsz hozzá, csak kitartson érettségiig, felvételiig. Ne ess abba a hibába amibe a srác itthon. Ő németes osztályba járt a Bischofné osztályába. Mindig úgy volt a tanulással, hogy pl a 2/3-adhoz elég ennyi is. Meg stb. Az érettségin akkora bazi szerencséje volt, hogy csak pislogtam. Töriből 2-es volt, nagy ritkán 3-as. Megmondta, hogy csak a II. vil.háború érdekli. Hát nem mákja volt és húzott egy ilyen tételt?! Dicsérettel érettségizett töriből. OK. a főiskolára felvették, de az alsó ponthatár fölött alig valamivel voltak a pontjai. Az is csak az angol és a német nyelv vizsga miatt. Szóval, ha nem akarja, hogy a főiskoláról az első szemeszterben kirostálják, keményen neki kell feküdni a dolgoknak...
Na jó! Vakáció van! Ez autómodelles fórum! Nem papolok! Modellezzünk!

Kitart, bízhatsz bennem! Van olyan szerencsém, hogy most megfertőzött ez a "minnél műveltebbnek lenni felnőttként" dolog, a törit mindig is szerettem, főleg az ó- meg a középkort épp ma is képes voltam korán felkelni (XD), hogy megnézzek kétórányi történelmi sorozatot, ami minden csütörtökön van reggelenként az NG-n... Mázli: Nekem is van néhány osztálytársam akik meg vannak áldva ilyen szerencsével, pl az egyikük a fél évi angol vizsgára megtanult a 10-ből egy tételt, és nem azt húzza ki??? Mondom ilyen a világon nincs...de aztán év végén meg is bukott, mehet majd pótvizsgára, bár ahogy elénzem, szeptemberben már nem a mi osztályunkban látjuk viszont... Na mindegy, én is befejeztem, ez itt Ferraris topik, különben is, Viktor a hibás! XD

ÉÉÉÉNN?? Miért is?

Sztem tudod te azt jól...XD Amúgy mivé fejlődött ez a kis F40-es dolog...

Hogy érted?

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

NG - Láttam párat belőle a nyaralás alatt. Hála ennek az über-fasza időnek... Még egy hétig tudom nézni, aztán kezdődik megint az a tetves "Barátok közt"
Tanulás - Úgy legyen! Jó suli az, csak a tudást sehol nem adják "ingyen". Olyan vagyok már én is mint Anyámék voltak. Tanulj fiam, nem nekem tanulsz, vidd többre mint én, stb. Hááát, 45 évesen, amikor már nekem is fáj a derekam néha, látom, hogy igazuk volt... Jó, hogy így állsz hozzá, csak kitartson érettségiig, felvételiig. Ne ess abba a hibába amibe a srác itthon. Ő németes osztályba járt a Bischofné osztályába. Mindig úgy volt a tanulással, hogy pl a 2/3-adhoz elég ennyi is. Meg stb. Az érettségin akkora bazi szerencséje volt, hogy csak pislogtam. Töriből 2-es volt, nagy ritkán 3-as. Megmondta, hogy csak a II. vil.háború érdekli. Hát nem mákja volt és húzott egy ilyen tételt?! Dicsérettel érettségizett töriből. OK. a főiskolára felvették, de az alsó ponthatár fölött alig valamivel voltak a pontjai. Az is csak az angol és a német nyelv vizsga miatt. Szóval, ha nem akarja, hogy a főiskoláról az első szemeszterben kirostálják, keményen neki kell feküdni a dolgoknak...
Na jó! Vakáció van! Ez autómodelles fórum! Nem papolok! Modellezzünk!

Kitart, bízhatsz bennem! Van olyan szerencsém, hogy most megfertőzött ez a "minnél műveltebbnek lenni felnőttként" dolog, a törit mindig is szerettem, főleg az ó- meg a középkort épp ma is képes voltam korán felkelni (XD), hogy megnézzek kétórányi történelmi sorozatot, ami minden csütörtökön van reggelenként az NG-n... Mázli: Nekem is van néhány osztálytársam akik meg vannak áldva ilyen szerencsével, pl az egyikük a fél évi angol vizsgára megtanult a 10-ből egy tételt, és nem azt húzza ki??? Mondom ilyen a világon nincs...de aztán év végén meg is bukott, mehet majd pótvizsgára, bár ahogy elénzem, szeptemberben már nem a mi osztályunkban látjuk viszont... Na mindegy, én is befejeztem, ez itt Ferraris topik, különben is, Viktor a hibás! XD

ÉÉÉÉNN?? Miért is?

Sztem tudod te azt jól...XD Amúgy mivé fejlődött ez a kis F40-es dolog...

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

NG - Láttam párat belőle a nyaralás alatt. Hála ennek az über-fasza időnek... Még egy hétig tudom nézni, aztán kezdődik megint az a tetves "Barátok közt"
Tanulás - Úgy legyen! Jó suli az, csak a tudást sehol nem adják "ingyen". Olyan vagyok már én is mint Anyámék voltak. Tanulj fiam, nem nekem tanulsz, vidd többre mint én, stb. Hááát, 45 évesen, amikor már nekem is fáj a derekam néha, látom, hogy igazuk volt... Jó, hogy így állsz hozzá, csak kitartson érettségiig, felvételiig. Ne ess abba a hibába amibe a srác itthon. Ő németes osztályba járt a Bischofné osztályába. Mindig úgy volt a tanulással, hogy pl a 2/3-adhoz elég ennyi is. Meg stb. Az érettségin akkora bazi szerencséje volt, hogy csak pislogtam. Töriből 2-es volt, nagy ritkán 3-as. Megmondta, hogy csak a II. vil.háború érdekli. Hát nem mákja volt és húzott egy ilyen tételt?! Dicsérettel érettségizett töriből. OK. a főiskolára felvették, de az alsó ponthatár fölött alig valamivel voltak a pontjai. Az is csak az angol és a német nyelv vizsga miatt. Szóval, ha nem akarja, hogy a főiskoláról az első szemeszterben kirostálják, keményen neki kell feküdni a dolgoknak...
Na jó! Vakáció van! Ez autómodelles fórum! Nem papolok! Modellezzünk!

Kitart, bízhatsz bennem! Van olyan szerencsém, hogy most megfertőzött ez a "minnél műveltebbnek lenni felnőttként" dolog, a törit mindig is szerettem, főleg az ó- meg a középkort épp ma is képes voltam korán felkelni (XD), hogy megnézzek kétórányi történelmi sorozatot, ami minden csütörtökön van reggelenként az NG-n... Mázli: Nekem is van néhány osztálytársam akik meg vannak áldva ilyen szerencsével, pl az egyikük a fél évi angol vizsgára megtanult a 10-ből egy tételt, és nem azt húzza ki??? Mondom ilyen a világon nincs...de aztán év végén meg is bukott, mehet majd pótvizsgára, bár ahogy elénzem, szeptemberben már nem a mi osztályunkban látjuk viszont... Na mindegy, én is befejeztem, ez itt Ferraris topik, különben is, Viktor a hibás! XD

ÉÉÉÉNN?? Miért is?

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

NG - Láttam párat belőle a nyaralás alatt. Hála ennek az über-fasza időnek... Még egy hétig tudom nézni, aztán kezdődik megint az a tetves "Barátok közt"
Tanulás - Úgy legyen! Jó suli az, csak a tudást sehol nem adják "ingyen". Olyan vagyok már én is mint Anyámék voltak. Tanulj fiam, nem nekem tanulsz, vidd többre mint én, stb. Hááát, 45 évesen, amikor már nekem is fáj a derekam néha, látom, hogy igazuk volt... Jó, hogy így állsz hozzá, csak kitartson érettségiig, felvételiig. Ne ess abba a hibába amibe a srác itthon. Ő németes osztályba járt a Bischofné osztályába. Mindig úgy volt a tanulással, hogy pl a 2/3-adhoz elég ennyi is. Meg stb. Az érettségin akkora bazi szerencséje volt, hogy csak pislogtam. Töriből 2-es volt, nagy ritkán 3-as. Megmondta, hogy csak a II. vil.háború érdekli. Hát nem mákja volt és húzott egy ilyen tételt?! Dicsérettel érettségizett töriből. OK. a főiskolára felvették, de az alsó ponthatár fölött alig valamivel voltak a pontjai. Az is csak az angol és a német nyelv vizsga miatt. Szóval, ha nem akarja, hogy a főiskoláról az első szemeszterben kirostálják, keményen neki kell feküdni a dolgoknak...
Na jó! Vakáció van! Ez autómodelles fórum! Nem papolok! Modellezzünk!

Kitart, bízhatsz bennem! Van olyan szerencsém, hogy most megfertőzött ez a "minnél műveltebbnek lenni felnőttként" dolog, a törit mindig is szerettem, főleg az ó- meg a középkort épp ma is képes voltam korán felkelni (XD), hogy megnézzek kétórányi történelmi sorozatot, ami minden csütörtökön van reggelenként az NG-n... Mázli: Nekem is van néhány osztálytársam akik meg vannak áldva ilyen szerencsével, pl az egyikük a fél évi angol vizsgára megtanult a 10-ből egy tételt, és nem azt húzza ki??? Mondom ilyen a világon nincs...de aztán év végén meg is bukott, mehet majd pótvizsgára, bár ahogy elénzem, szeptemberben már nem a mi osztályunkban látjuk viszont... Na mindegy, én is befejeztem, ez itt Ferraris topik, különben is, Viktor a hibás! XD

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

NG - Láttam párat belőle a nyaralás alatt. Hála ennek az über-fasza időnek... Még egy hétig tudom nézni, aztán kezdődik megint az a tetves "Barátok közt"
Tanulás - Úgy legyen! Jó suli az, csak a tudást sehol nem adják "ingyen". Olyan vagyok már én is mint Anyámék voltak. Tanulj fiam, nem nekem tanulsz, vidd többre mint én, stb. Hááát, 45 évesen, amikor már nekem is fáj a derekam néha, látom, hogy igazuk volt... Jó, hogy így állsz hozzá, csak kitartson érettségiig, felvételiig. Ne ess abba a hibába amibe a srác itthon. Ő németes osztályba járt a Bischofné osztályába. Mindig úgy volt a tanulással, hogy pl a 2/3-adhoz elég ennyi is. Meg stb. Az érettségin akkora bazi szerencséje volt, hogy csak pislogtam. Töriből 2-es volt, nagy ritkán 3-as. Megmondta, hogy csak a II. vil.háború érdekli. Hát nem mákja volt és húzott egy ilyen tételt?! Dicsérettel érettségizett töriből. OK. a főiskolára felvették, de az alsó ponthatár fölött alig valamivel voltak a pontjai. Az is csak az angol és a német nyelv vizsga miatt. Szóval, ha nem akarja, hogy a főiskoláról az első szemeszterben kirostálják, keményen neki kell feküdni a dolgoknak...
Na jó! Vakáció van! Ez autómodelles fórum! Nem papolok! Modellezzünk!

Camaro96 írta:

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Én is az UMSZKI-ban! Most volt az első évem, angol nyelvi előkészítőn (0.)... viszont így, hogy mondod, háromszor jobban odafigylek azokon az órákon, mint ahogy gondoltam, pedig 10-re elhatároztam, hogy nagyon bele akarok húzni, szeretném tartani ezt 4.5-ös átlagot, pláne, hogy az én fejemmel 4.9-5.0-ra is simán fel tudnám tornászni... (na nem dicsekvésből...)

A segítséget jó előre is köszönöm, lesz egy szakértőm ha gond van! (OFF: A Natinoalon van most reklámok közben egy "Kérdezd a szakértőt" nevezetű, kisfilmekből álló sorozat... )

Missa írta:

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )

Gépészetet tanulsz? Megkérdezhetem hol? Na és konkrétan a gépészet melyik ágát? Sose sajnáld , hogy csak műszaki rajz van. Még. Én nagyon szerettem azt is. Na és az iskolai büfében tudtam levásárolni a hasznot amit hozott nekem. Nevelt fiam most érettségizet, szintén gépészként, az Újpesti két tannyelvűben. Mivel a rajzot nem nagyon művelték, én látom is, hogy nem nagyon érti a gépészeti dolgokat. Hááát nem tudom, de szerintem nehéz lesz neki a fősulin. Persze ő a az AutoCad-re hivatkozik. OK, az egy szuper dolog. Most, hogy épületeket üzemeltetek, sok dokumentáció .dwg-ben van tárolva. De hiába az AutoCad, ha nem tudja az ember értelmezni a rajzot. Azt meg úgy lehet frankón megtanulni, ha az ember maga is megkínlódik egy-egy frankó gépelem komplett megfirkálásával. Én azt mondom a gépésznek a rajz a nemzetközi nyelv. 6-7 évvel ezelőtt egy holland hajózási cégnél akartam elhelyezkedni, mint hajógépész. Németül tudok valamicskét, hollandul szinte semmit. Az állás interjún, a műszaki igazgatójuk interjúztatott. Dumáltunk pár dologról, aztán elém rakta az egyik hajójuk doksiját. Ezt meg, ezt meg ezt keresse ki belőle és magyarázza el, hogy mi lehet a probléma, ha ez történik és hogyan oldaná meg. Püff, mondom az összes rajz hollandusul volt. A rajz jelek viszont mindenhol ugyan azok, 3 perc keresés, rajz átnézve, kész válasz. OK, felvesszük. Az más tészta, hogy a végén a feleségem miatt nem helyezkedtem el náluk.
Szóval, ha jól tudsz rajzolni, rajzot olvasni, értelmezni félig kész vagy a probléma megoldással. Szerintem.
Ha kell és tudok segítek. Kérdezz, ha nem tudok valamit legfeljebb, azt válaszolom: Nem tudom.

Camaro96 írta:

Missa írta:

french-car-fan írta:

Camaro96 írta:

french-car-fan írta:Engem tegnap sokkolt az a tény, hogy a kedvenc Ferrariam, az F40-es turbos... Imádom a turbo motorokat, de egy 2936 ccm-es "V" motorral könnyű... Azt hittem egy sima szívó "v" motor... Így ha ezt nézzük, nem is nagy kunszt ez az autó... Nagyon sajnálom, hogy felfedeztem ezt, mert ez mindent elront, pedig a legkedvesebb Ferrarim volt

Már mér sokkolt? Szereted a turbó motorokat, de ezt megutálod csakmert, hogy ezt egy 3 literes V motorral tették? És hogy érted, hogy így könnyű? Ez egy Ferrari, ez az autó akkor nem lenne nagy kunszt, hogyha ugyanez a 3 literes motorral szerelt F40-es nem kapott volna egy turbófeltöltőt sem, se töltőlevegő-hűtőket...ha csak egy szimpla motor lenne, akkor a büdös életbe nem éri el azt a teljesítményt amire képes...a 324 km/h végsebesség, meg a 4,4 másodperces gyorsulás 100-ra, csak egy álom lenne...és igenis nagy kunszt mert ezt a teljesítményt kihozni egy három literes motorból, 1987-ben (bocs, '86) nem éppen kis feladat, pláne, hogy a jó öreg Enzo, a bemutató előtt egy évvel, csak annyit mondott a tervezőinek, hogy rukkoljanak elő a világ legjobb autójával...és ezt meg is tették, szegény Enzonak ez volt az utolsó "munkája" 1988-ban bekövetkezett halála előtt...

Szal nem kell leírnod ezt az autót, nyugodtan szeretheted továbbra is, nem ront el ez semmit, legalább így már tudod, honnan van az a bazi nagy ereje ennek a gépnek, nameg a hangja...

http://www.youtube.com/watch?v=gBSKNaNm6rk&list=PL2F32E61C5C58743F&index=5


Kis érdekességnek még ennyit Enzóhoz hozzáfűznék a blogomból:

"Enzo 84 éves koráig továbbra is aktív részese maradt a száguldó cirkusznak. Romló egészsége végül arra kényszerítette, hogy teljesen nyugdíjba vonuljon. 1988. augusztus 14-én húnyt el. Halálát csak temetése után hozták nyilvánosságra. Végrendeletben kérte, hogy ahogyan születését, úgy halálát is csak két nappal később regisztrálják."

Miért:

"Enzo Anselmo Ferrari 1898. február 18-án látott napvilágot Modenában, egy hatalmas hóvihar közepette. Az ítéletidő miatt édesapja, Alferdo Ferrari csak két nappal később tudta értesíteni a hatóságokat, így Enzo Ferrarinak végül két születési bizonyítványt adtak ki."

De azt hittem, hogy szívó. Nézd meg a japánokat ebben a korban, hogy mit hoztak kis szívóbol és turboból... Egy japán kétliteres turbo és hozta ezt a szintet. De akkor már a 1.6-os V6 motoral szerelt 360 lóerős R5 Maxi sem volt semmi 85-ben. Az biztos, hogy a legjobb és legszebb Ferrari nekem az F40 maradt, de ez nekem cslódást okozott .

Amiket írsz az így van, volt. Egy kicsit vitába szállnék a nézeteddel. Na nem nagyon! Merem mondani, hogy értek a motorokhoz. Több mint húszéven át szinte csak turbókkal, turbó dízelekkel dolgoztam.
Szóval az a helyzet, hogy amiket írsz, hogy 2 literes motorból, vagy 1,6-osból 360 LE arányaiban nagyobb, úgynevezett literteljesítményt eredményez. A motor elméletben a magas literteljesítmény, a rövidebb élettartam szinonímája. Idézek középiskolai egyik segéd anyagomból, Heinz Grohe - Otto és diesel motorok című könyvéből:
"Nagy literteljesítmény, nagy motor igénybevételt, de kis motort jelent. Ahhoz, hogy egy motornak hosszú legyen az élettartama, a literteljesítményének kicsinek kell lenni."
Ha elosztod a teljesítményt, a motorlökettérfogattal (literben) az említett motoroknál óriási, több 100-as nagyságrendű számokat kapsz. Az F40 adatai pl majd a fele az említett R5 adatának. De mint említettem, az F40 hosszú távú versenyeken indult. Itt hosszantartó ideig, nagy teljesítményre van szükség. De olvastam olyan "felpiszkált" F40-ről amelyik majd nem 1000(!) LE-t adott le. Persze csak valami rekord kísérlet miatt. Egyébként a teljesítményt is egy egyszerű szorzással kapják meg a motorok esetében. A motor effektív középnyomásának (pe), a fordulatszámának (n), összlöket térfogatának (V) és egy motor állandó (i, ez kétütemnél 1, 4 ütemnél 0,5 az érték. gyakorlatilag a tengelyfordulatonkénti munka ütemek számát jelenti), tehát ezek szorzata. Ahhoz, hogy az eredményt növeld a szorzat tagjait kell növelned. Vagyis nővelheted az effektív középnyomást (pl. turbóval), növelheted a lökettérfogatot (nagyobb motor), növelheted a fordulatszámot (ezt a legnehezebb). Amit nem tudsz növelni az a motor állandó.
Na most ez így túl sok és szakmai volt, de talán érthető, ha egy pici motorra ráteszek egy bazi nagy turbót, hihetetlen teljesítményeket tudok produkálni. Csak nem mindegy, hogy meddig. Egy negyed mérföldes dragster versenynél nem ritkák több ezer LE-s, nitrós motorok. Kb. 25-30 perc(!) élettartammal. A másik átellenes példa egy hajó motor. Egy igazán nagy hajó motor fordulatszáma kb. 85-110 ford/perc, ekkora fordulat számnál egy hagyományos autó motorja be sem indul! Ezeknek a motoroknak a teljesítménye több 10 ezer LE. Az is igaz, hogy a motornak van kb. 2,5 méter löket hossza és a dugattyú majd egy méter átmérőjü! Az élettartama pedig majd nem megegyezik a hajóéval. Persze rendszeres karbantartás mellett!
Szóval a szám adatok mögé is be kell nézni!

Én még örülök is, hogy "vitába" szállsz, mert ahogy elnézem, hosszabb ideig foglalkoztál motorokkal, minthogy én élek! Ráadásul mivel a műszaki pályát céloztam be (gépészet), ezért csupa hasznos információval tudsz szolgálni számomra, ami nekem nagyon fontos! Sajna most 10-ben még "csak" műszaki rajzos óráink lesznek, a lényeg majd jövőre...

(Viktor, micsoda eszmecserét indítottál el itt... )