Hungarian Diecast Forum

Shell Classico Ferrari 312 PB, 1972
180 fokos V12, 3000 köbcenti, 450 lóerő.

gyakorlatilag egy karosszériás F1-esről van szó. a típus különlegessége, hogy 1972-ben az összes versenyt megnyerte a típus, ahol elindították.

most a Shell-es verziót hoztam el nektek:










vö:
http://www.diecast.org/diecast98/html/a ... iewpix.htm

schumimodells írta: Akkor hát gratulálnék hozzá,nekem nagyon tetszik.
Lesz több kép is esetleg?

most csak így dobozban elcsípve jutott rá idő, de később elképzelhető, hogy lesz róla.

Labdacs írta:

schumimodells írta:

Labdacs írta:HW Elite Ferrari F40 GTE Competizione, Le Mans 1995

IMG_4335.jpg

Ez az autó a Ferrari Club Italia színeiben indult az 1995-ös Le Mans-i 24 órás versenyen. sajnos nem sok sikerrel, 40 kör után fel kellett adniuk a versenyt a közel 10 éves technikával.

az autóban egyébként 3 literes V8-as turbómotor dolgozott, amíg dolgozott..

Van neked ilyen?

a fotó saját.. szóval igen.

Akkor hát gratulálnék hozzá,nekem nagyon tetszik.
Lesz több kép is esetleg?

schumimodells írta:

Labdacs írta:HW Elite Ferrari F40 GTE Competizione, Le Mans 1995

IMG_4335.jpg

Ez az autó a Ferrari Club Italia színeiben indult az 1995-ös Le Mans-i 24 órás versenyen. sajnos nem sok sikerrel, 40 kör után fel kellett adniuk a versenyt a közel 10 éves technikával.

az autóban egyébként 3 literes V8-as turbómotor dolgozott, amíg dolgozott..

Van neked ilyen?

a fotó saját.. szóval igen.

Labdacs írta:HW Elite Ferrari F40 GTE Competizione, Le Mans 1995

IMG_4335.jpg

Ez az autó a Ferrari Club Italia színeiben indult az 1995-ös Le Mans-i 24 órás versenyen. sajnos nem sok sikerrel, 40 kör után fel kellett adniuk a versenyt a közel 10 éves technikával.

az autóban egyébként 3 literes V8-as turbómotor dolgozott, amíg dolgozott..

Van neked ilyen?

HW Elite Ferrari F40 GTE Competizione, Le Mans 1995
Ez az autó a Ferrari Club Italia színeiben indult az 1995-ös Le Mans-i 24 órás versenyen. sajnos nem sok sikerrel, 40 kör után fel kellett adniuk a versenyt a közel 10 éves technikával.

az autóban egyébként 3 literes V8-as turbómotor dolgozott, amíg dolgozott..

Na itt van
Az egyik kedvenc pályaautóm.

Egy kis személyes rész:
2007-ben jött számomra a megváltás, felvilágosodás, amikor a World Series by Renault versenysorozat idelátogatott hozzánk a Hungaroringre. Akkor jártam másodjár a ringen. Akkoriban egy Renault Thaliánk volt és sms-ben kaptunk értesítést az egészről. Főleg mivel ingyenes volt, nem kellett sokat győzködni apukámat, hogy kimenjünk Akkor már gyűjtögettem modelleket, de akkor mindent és úgy voltam vele, hogy minden autó bejön nekem.
Hatalmas hatással volt rám az a két nap, látni azt a sok szép autó, a hangokat hallgatni, érezni azt illatot és az egész légkör ami jelen volt, csodálatos volt az egész. A történelmi autók teljesen elvarázsoltak, és amikor felbukkant a kis kék-piros méregzsák a megjelenésével, hangjával teljesen elvarázsolt. Aztán persze a Mester is bedobta magát, nekilátott az Ő bemutatójának, elsőre mindenki azt hitte, hogy baleset lesz a vége. Ez után a hétvége után jöttem rá, hogy nekem ez kell, én a franciákat szeretem. A Citroenek iránt mindig volt a rajongás, a CX-ünk óta, és nagyszülőknek is szinte csak Peugeot-juk volt, most tartanak az 5-nél.

Azóta rendszer látogatója vagyok a WSR-nek, és már nem úgy látom azokat az autókat mint "kicsiként", mert azóta tanultam róluk pár dolgot.

Szóval akkor Megane Trophy III. 2009. Az autót egy 3.0 ccm-es V6-os szívó benzin hajtja, ami 360 lóerőt ad le a hátsó kerekre.
A formán kívül szinte semmi köze nincs az utcai változathoz. A szénszálas kaszni alatt, csővázas szerkezet lapul, ahová középre beszerelték a V6-ost.
Ez már a harmadik típus. Az első Megane Trophy a Megane I.-ből született, ami egy elsőkerekes kupaautó volt.
Aztán jött egy kósza gondolat, hogy a remek Megane II-ből csináljanak egy brutális középmotoros túraautót, és megszültet 2005-ben az első vadállat. A kocsi formája, teljesítménye kiemelkedő volt.
Majd 2009-ben a Megane III-hoz alakították a formát és megtoldották még pár lóerővel és javítottak az aerodinamikán.
Ezután az autó olyan időket ment, min a Porsche Carrera GT3 Cup.

Itt találhattok pár videót, meg képet, amiket csináltam ideén:
http://www.vsg4.hu/wsr/2011/

NARDI írta: Végül pedig néhány kép és további infók a versenyről.
Ezt mindenképp érdemes átbogarászni: http://www.imca-slotracing.com/1964-TdF.htm

Lesz egy kép, ahol Georges Berger a navigátor egy kézi reflektorral világítja be a kanyart.
Egészen szürreális...

látom, volt kocc is.

Labdacs írta:a konkrét modell nem pont ide illik, mert nem zárt pályán aratott sikert, de inkább ide teszem, mint a rallisba:



Kyosho Ferrari 250 GTO

az autóról: 250x12, azaz 3000 köbcentis V12-es motor, 300 lóerő, vagyis 100 lóerő/literes teljesítmény 1962-ből.

alu karosszéria, 39 (a 330 GTO-val és a GTO '64 gyel együtt) elkészített példány 1962 és 1963 között. 1962-ben és 1963-ban is ezek az autók nyerték a Le Mans-i 24 órás versenyben a GT kategóriát, mindkét évben összetett második helyen futottak be a győztes (szintén mindkét évben Ferrari) mögött. ezen kívül számos hosszú távú versenyen vettek részt sikerrel.

ez a konkrét autó az 1964-es TdF-et nyerte meg.

képek még erre:
http://ferrari18.blog.hu/2011/11/16/kyo ... e_1964_172

Szerintem pedig simán bepasszol ebbe a topicba, mivel a Tour de France egy amolyan "hibrid" hosszútávú verseny.
Rengeteget mentek közúton, de az útvonal érintett nevezetes versenypályákat, amiken pedig köröztek, azok meg ugye zárt pályák.
Nos az alábbi információktól remélem, hogy mindenki számára felértékelődik az a győzelem, amit ezzel a #172 Ferrari GTO-val arattak.
Nevezzük meg a pilótát és segítőjét: Lucien Bianchi és Georges Berger egy Belga páros, akik a Écurie Francorchamp's csapat színeiben vitték véghez ezt a bravúrt.
A versenyt 1964 szep.11-20 között rendezték meg. Teljes távja 3700 mérföld, azaz kb. 6000Km volt, amit 17 szakaszra osztottak.
Az első napon Lille-ben 117 autó sorakozott fel a rajtnál, ami már önmagában is óriási mezőnyt jelent.
Az első szakasz Lille-Reims, ahová megérkezve a második szakaszon a híres Reims-i pályán versenyeztek.
A harmadik szakasz Reims-Rouen, ez hegyi szakasz volt, majd jöttek sorra a többi helyszínek, Le Mans, Cognac, Pau, Albi, Auvergne.
Aztán átugrottak Olaszországba, Monzába, ahol ugyancsak körözgettek picit ha már ott voltak, majd Braus-on keresztül érkeznek Nizzába, ahol leintik a győztest és átadják a trófeát.
A második helyen a gyári Ferrari csapat GTO-ja ért célba #168 (GT3000)
A harmadik pedig a Claude Storez csapat #160-as Porsche 904 GT-je lett. (GT2000)
Szóval így tekintsetek erre a versenyre és erre a gyönyörű modellre.
Ahogy Labdacs is írta, ez a Ferrari a GT3000 (Gran Turismo) géposztályban indult. Motorja 2953 köbcentis V12-es.
Egyébként több géposztályba és kategóriába sorolták be az autókat.
Voltak túraautók és nagy túraautók, T1000, T1300, T1600, T2000, T3000 és afölött, valamint GT1000, GT1300, GT1600, GT2000, GT3000 és afölött.

Végül pedig néhány kép és további infók a versenyről.
Ezt mindenképp érdemes átbogarászni: http://www.imca-slotracing.com/1964-TdF.htm

Lesz egy kép, ahol Georges Berger a navigátor egy kézi reflektorral világítja be a kanyart.
Egészen szürreális...

Szép nagyon ez a 250 GTO, de ez a szürke szín valahogy nem igazán illik ehhez a formához szerintem.

Nagyon szép.

Labdacs írta:a konkrét modell nem pont ide illik, mert nem zárt pályán aratott sikert, de inkább ide teszem, mint a rallisba:



Kyosho Ferrari 250 GTO

az autóról: 250x12, azaz 3000 köbcentis V12-es motor, 300 lóerő, vagyis 100 lóerő/literes teljesítmény 1962-ből.

alu karosszéria, 39 (a 330 GTO-val és a GTO '64 gyel együtt) elkészített példány 1962 és 1963 között. 1962-ben és 1963-ban is ezek az autók nyerték a Le Mans-i 24 órás versenyben a GT kategóriát, mindkét évben összetett második helyen futottak be a győztes (szintén mindkét évben Ferrari) mögött. ezen kívül számos hosszú távú versenyen vettek részt sikerrel.

ez a konkrét autó az 1964-es TdF-et nyerte meg.

képek még erre:
http://ferrari18.blog.hu/2011/11/16/kyo ... e_1964_172

Gyönyörű szééép!!! egyre jobban tetszik, lassan beéri a #25-öst is...

bővebb vélemény holnap, az előző posztban leírt okok miatt...

a konkrét modell nem pont ide illik, mert nem zárt pályán aratott sikert, de inkább ide teszem, mint a rallisba:



Kyosho Ferrari 250 GTO

az autóról: 250x12, azaz 3000 köbcentis V12-es motor, 300 lóerő, vagyis 100 lóerő/literes teljesítmény 1962-ből.

alu karosszéria, 39 (a 330 GTO-val és a GTO '64 gyel együtt) elkészített példány 1962 és 1963 között. 1962-ben és 1963-ban is ezek az autók nyerték a Le Mans-i 24 órás versenyben a GT kategóriát, mindkét évben összetett második helyen futottak be a győztes (szintén mindkét évben Ferrari) mögött. ezen kívül számos hosszú távú versenyen vettek részt sikerrel.

ez a konkrét autó az 1964-es TdF-et nyerte meg.

képek még erre:
http://ferrari18.blog.hu/2011/11/16/kyo ... e_1964_172

Szia Stroker!

Köszönöm, de a Te képeidtől és gépeidtől nem jobbak!

D.A.C.I. írta:Sziasztok!

Ma fotóztam kicsit, és gondoltam megosztom, ha már pálya gépekről van itt nagyba szó!

BMW 320 Si 2007 WTCC - AUTOart 1:18

Rejtés:

a13!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.JPG

a11!!!.JPG

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 EVO 2 DTM - AUTOart 1:18

Rejtés:

a1.JPG

Audi V8 Quattro DTM - Minichamps 1:18

Rejtés:

b4.JPG

Jó képek, nagyon tetszenek a nézőpontok!

D.A.C.I. írta:Igen, az első fényképezőm nekem is zabálta az aksit, mondjuk ez se valami takarékos, de azért kb. 80 - 100 képet el visz egy pár Tesco-s elemmel (aksim most nincs itthon). Egyébként az Olympus-ok nem rosszak, nővéreméknek is az van, amíg odaadták sokat fényképeztem vele, lehet nekem is azt kellett volna, mert most HP DSC C200-ast szereztem, multifunkciós, tehát mindenre használható de semmire sem jó...

Nem a márkanév a legfontosabb.
Legyen fasza akkuja, lehetőleg sok optikai zoomja, magas felbontása és képstabilizátor funkció.
Aztán még a memória sem hátrány, persze ma már sokféle kártyával kompatibilisek.
Egyébként nekem az a tapasztalatom, hogy kompakt gépek között az Olympusnak jó az ár-érték aránya.
Egyébként már a harmadik Olympusomat darálom és könnyen lehet, hogy lesz negyedik is.
Emellett van még egy filmes, tükörreflexes Nikon F-300, 3db. obival.
Persze ezzel a géppel a PC-s, fórumos világban nem rúgok labdába...

Igen, az első fényképezőm nekem is zabálta az aksit, mondjuk ez se valami takarékos, de azért kb. 80 - 100 képet el visz egy pár Tesco-s elemmel (aksim most nincs itthon). Egyébként az Olympus-ok nem rosszak, nővéreméknek is az van, amíg odaadták sokat fényképeztem vele, lehet nekem is azt kellett volna, mert most HP DSC C200-ast szereztem, multifunkciós, tehát mindenre használható de semmire sem jó...

D.A.C.I. írta:

NARDI írta:

D.A.C.I. írta:Sziasztok!

Ma fotóztam kicsit, és gondoltam megosztom, ha már pálya gépekről van itt nagyba szó!

BMW 320 Si 2007 WTCC - AUTOart 1:18

a13!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.JPG

a11!!!.JPG

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 EVO 2 DTM - AUTOart 1:18

a1.JPG

Audi V8 Quattro DTM - Minichamps 1:18

b4.JPG

Na végre, ez a beszéd, nem is értettem, hogy eddig miért nem mutattad meg itt a DTM és WTCC modelljeidet?
Nagyon klasszak a képeid, akárcsak az autók.
Ez a Mercedes, sőt az Audi is baromira bejönnek nekem.

Más.
A Ricko Alfa Romeo Tipo 33-ról is dobhatnál képeket.

Szia!

Megmondom őszintén, ide ritkábban írok, meg nem tudom hogy az én gépem miatt e, de olyan lassan tölti fel ide a képeket, én meg idegbeteg vagyok!

A másik ok, hogy nem rég jutottam hozzá egy normálisabb fényképezőhöz (normálisabb alatt azt értem, hogy már nem telefonnal fényképezek ) szóval ez se készít olyan túlzottan jó minőségű képeket....

Az Alfa-ról csak telós képeim vannak, de teszek be már is egy-kettő tűrhetőbbet!

Nyugi, fotóaparát terén én sem állok valami jól. Van egy öreg Olympusom, de annyira zabálja az akksikat, hogy 5-6 képnél többet nem tudok exponálni vele.
Ezért is láthattok tőlem jobb híján netről lementett képeket.
Az utolsó képek saját géppel most az OttO Clio Maxiról és a vitrinemről készültek, de azt megelőzőleg hónapokig elő sem vettem ezt a vacak gépet.
Sőt képzeld, én úgy jártam, hogy már a telefonos fotóimat sem tudom letölteni, mert a Windows7 nem kezeli a SE MyPhoneExplorer programját.
Szóval, nekem még a mobil sem megoldás...

Nándi kérésére:

Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona - Ricko 1:18